据中国领跑的缺点小车商品信息收集服务平台车质网数据信息显示信息，2017年迄今车辆蓄电池故障投诉总产量已达4090宗，在其中绝大多数为亏电难题。在有关投诉中，蓄电池亏电经常会造成 车辆无法启动，要是没有搭线机器设备就只有原地不动等待救援，在出行过程中将会给顾客导致巨大困惑。
投诉数据信息显示信息，自2017年迄今蓄电池故障投诉量不断高新企业，2018投诉量已达过千宗，且从今年1-3月有关投诉状况看来，这一发展趋势仍然还要持续。从故障难题看来，体现蓄电池亏电难题的投诉更为集中化，占比较高达97%。目前，蓄电池已不会有技术性短板，而大规模故障难题的出現，关键缘故或取决于汽车厂家产品成本操纵，及其对经销商管控不到位造成 。但是投诉中也出現另一类状况，就是说车辆电路系统因设计方案、装配线等缘故，所导致的慢充放电（别名走电）造成。在以下几点中，车质网将对于20182月至今年3月蓄电池亏电投诉多发状况开展深层剖析。
一、亏电难题关键集中化在自有品牌热销车型中
车质网数据信息显示信息，20182月至今年3月蓄电池亏电难题达2190宗，占到当期蓄电池故障投诉的97.4%。如圖图示，自有品牌投诉状况更为比较严重，占比达64%；比较之下，進口知名品牌占有率最少，仅占2%。尽管合资投诉状况好于自有品牌，但从700余宗投诉量看来，蓄电池亏电状况也一样比较比较严重。
细分化到知名品牌国别看来，除自有品牌外，美系知名品牌蓄电池亏电难题更为比较严重，投诉占比达15%；而日式、德系、韩范及法系知名品牌投诉基础处在同一级別，占有率在4%-6%中间。比较之下，欧系知名品牌蓄电池亏电难题占有率至少，仅为1%。
从车系投诉状况看来，20182月至今年3月，SUV车系蓄电池亏电难题更为比较严重，占比达61.6%；次之为紧凑型轿车，占比达25.2%。中国两大热销车型已变成蓄电池亏电投诉的“中坚力量”，有关投诉之和占来到总产量的86.8%，不难看出，在各大货车企大打价格竞争之时，蓄电池商品可信性或已变成这次作战中的“笑柄”。
二、蓄电池品质状况令人担忧 新汽车一年内故障高发
如圖图示，统计分析周期时间内蓄电池亏电投诉关键集中化在2016-2018款车系中，在其中2017款车系投诉量较大，达到841宗之多；次之为2018款车系，投诉量达557宗。值得一提的是，投诉中一些发售没多久的2019款及2020款车系，也刚开始出現亏电难题，这禁不住让人对新款汽车的蓄电池品质表达忧虑。
从一般认知能力看来，蓄电池的使用期一般 都会三年之上，但从投诉数据信息看来，近些年蓄电池出难题时间范围已经逐渐减少，乃至远小于顾客的心理状态预估。如圖图示，虽然买车1-三年时间范围扇形面积较大，蓄电池亏电的投诉占比达31%，但买车一年内蓄电池亏电难题的投诉总数达到65%，可以说从侧边体现出现阶段车辆蓄电池可信性存在的不足。
而融合行车里程数看来，近7成蓄电池亏电投诉出現在车辆行车20000千米之内，这恰好与出难题时间范围相符合。不难看出，顾客针对车辆短时间出現该故障的可容忍基本上为零，基本上是第一时间向车质网进行投诉。一方面，蓄电池亏电立即造成 车辆无法启动，比较严重危害到车辆的一切正常应用。另一方面也体现出，生产厂家及汽车4S店没法在第一时间给予处理，激起了顾客的不良情绪。
三、蓄电池亏电故障剖析：
对传统式汽油车来讲，蓄电池虽不象纯电动车驱动力锂电池组那般关键，但的确也是小车必不可少的关键零配件之一。大家都知道，蓄电池不但能够给车辆各电气元器件供电系统，最重要的是发动机要想一切正常运行，燃油管、供气、电源电路三者缺一不可。因为现阶段故障关键集中化在亏电难题上，可能造成 车辆遥控钥匙作用无效、柴油发动机无法启动、起停系统功能无效等故障，给顾客的出行产生巨大困惑。
据顾客体现，买车一个半月便刚开始出現蓄电池亏电难题，仪表盘提醒“蓄电池用电量低”。乃至有顾客体现车辆停车几日后，蓄电池完全无电造成 车辆无法启动，无可奈何只有等待救援的来临。有顾客曾做过有关检测，跑一次髙速（200km上下）蓄电池只有保持3-五天作用一切正常，到汽车4S店充一次电磁能保持10天上下，现如今新汽车蓄电池特性这般之差，简直让人瞠目结舌。从现阶段车质网投诉数据信息看来，出現蓄电池亏电难题的车辆，所配用的蓄电池关键为骆驼图片、风帆、江森等知名品牌的商品，不清除存有品质或设计方案缺点的将会。
除此之外据材料显示信息，现阶段许多 车辆都含有启停作用，但非常少许多人清晰这类蓄电池与一般蓄电池并不相同。因为起停系统软件经常重新启动柴油发动机，蓄电池会经常承担大电流量充放电，因而需应用特殊的起停蓄电池（AGM/EFB）。该类蓄电池来源于法国MOLL和英国江森等知名品牌，现阶段中国的风帆、骆驼图片、汤浅、理士等蓄电池生产厂家也是生产制造。在其中，EFB富液式起停蓄电池高性价比、耐热，能够放置在柴油发动机仓内。但是，接近中国的技术实力尚不完善，一部分产品品质可靠性还有待提高。AGM蓄电池选用的是玻纤式挡板，它的內部无流通性锂电池电解液，可信性相对性较高。但是缺陷取决于不耐热，一般 被安裝在汽车后备箱内，假如放置在发动机盖，可能对蓄电池的使用寿命导致危害。试验数据信息说明，假如蓄电池缺水10%，容量将减少20%，假如损害25%的水分，就代表蓄电池使用寿命的结束。
除蓄电池商品本身产品质量问题外，从投诉意见反馈的状况看来，车里家用电器元构件静态数据充放电电流量过大，一样会造成 车辆在停车几日后出現亏电状况。有顾客表达，许多相同车系均存有该类难题，现阶段已基础确认蓄电池亏电为车系缺陷。综合性一些汽车企业较大静态数据充放电电流量规范，一般 不高过20mA基础看作有效范畴，殊不知据顾客出示的确诊数据显示，一些车系CAN总线唤起情况出现异常长久、电荷平衡出现异常，较大静态数据充放电电流量达到1A，拔出一部分商业保险后还会继续做到100-200mA上下。对于此事，一部分顾客猜疑可能是因为车辆某模块被电脑上异常唤起，进而导致蓄电池亏电。
事实上，最让顾客头痛的难题，还取决于现阶段生产厂家及汽车4S店看待蓄电池亏电难题的心态。因为蓄电池被归到三包期易耗损零部件的类型范畴，因而其品质保证期由经营者要求并明确在三包凭证上。据统计，现阶段各汽车企业对蓄电池的要求各有不同，短的仅有6个月，长的也只能18个月上下。因而，在出現蓄电池亏电难题后，生产厂家及汽车4S店一般 会以超出三包期是由，让顾客白白的为公司过错付钱。
