在小车混动行业，本田深耕细作已久。从1998年刚开始本田就开始了混动汽车的营销推广，到现如今早已有二十年的技术性累积。这二十年里以便考虑销售市场的转变和消费者的多元性挑选，本田的混动系统早已外扩散到每个关键的车系，从平价的Fit到高档的NSX都能见到混动系统的背影，2020年还扩张来到MPV车系中（汉兰达，艾力绅），商品可选择性越来越更为多种多样。除此之外，根据本田i-MMD混动系统全方位升級而成的i-MMD插电式混动系统也将在2020年宣布现身我国市场，依据日本国本田技研所的技术工程师详细介绍，这套以i-MMD为基本的插电式混动系统（PHEV），平时行车基础保持纯电动车化，能够 称作无限接近EV的全新升级插电式混动系统。
在十一以前，我专业赶到的广州市，和从日本国不远万里的本田技研所的技术工程师们开展了详尽沟通交流，本文将详尽为大伙儿详细介绍这套i-MMD插电式混动系统，大伙儿有哪些疑惑也热烈欢迎在留言板留言区开展探讨。
终章：从本田混动车营销推广历史时间讲起
以便能让大伙儿更强的掌握本田新公布的这套i-MMD插电式混动系统，我觉得必须简易的为大伙儿解读一下本田在混动车行业的营销推广状况，非常靠谱，才可以对将来新的技术性有更全方位的掌握。
整体而言IMA设计构思十分恰当，另外由于电机输出功率小，容积也不大，因而能够 不错的集成化在发动机盖中，因此这套组织较大 的特性就是说总体设计简易、重量较轻、合理布局紧凑型。
根据第七代CIVIC打造出的CIVIC Hybrid车系，也以前进到过中国销售市场，它也是既INSIGHT以后，本田发布的第二款混合动力车型。CIVIC Hybrid一样配用了以柴油发动机做为主动力，以电机做为輔助驱动力的IMA油电混合系统。
IMA这套系统中，电机的影响力很低，用如今的目光看有点儿相近48V BSG电机的作用，不一样的是，这套系统转换的是工作状况方式，而不是驱动力分配方式。简易而言，本田IMA油电混合系统一共有5种工作状况方式，在其中车子在发展加快环节、急加快及其汽车行使环节柴油发动机与电机相互负荷率，能够 提高车子的驱动力特性。当车子低速档行车时，柴油发动机汽缸关掉，车子能开展全电力工程驱动器，但速率不可以高过约40千米/钟头。当车子在一般加快环节，彻底由柴油发动机驱动器，电机撤出工作中，并且用柴油发动机的机械能开展电池充电。
这套系统有一个很大的难题是上边提及的柴油发动机关掉，全电力工程驱动器工作状况。这儿的柴油发动机关掉实际上是关掉提供的油系和进排气管，而这时电机和发动机曲轴是相接的，电机具体是推动发动机曲轴旋转，輸出驱动力，这时耗费的动能会大量，纯电行车里程数很低。
IMA的出現，意味着本田宣布在混动行业刚开始使力，另外针对本田而言也是起始点，此外这套系统许多产品研发核心理念包含一体化、实用化等对后边的iMMD系统造成了深刻影响，乃至此次公布的i-MMD插混系统依然能见到IMA时期的一些产品研发核心理念。
压根：本田混动的“精神支柱”
伴随着技术性的创新和销售市场的更改，本田显而易见观念来到IMA的局限，另外和丰田汽车的THS先比，本田的IMA也的确占不上划算，一个更高效率、而驱动力更强的混动系统一览无余，这就是本田i-MMD系统。这套系统大概在2012年前后左右现身，构造上由原先的单电机变成了双电机方式，合理布局层面依然紧凑型的和柴油发动机融合在一起，安裝在发动机盖中。事实上，人们以前以前详尽的详细介绍和检测过本田的i-MMD系统，这篇文章内容人们只做简易的回望，那样有益于大伙儿更清晰的了解i-MMD的插电式混动系统（插电式混动实质上讲就是说i-MMD系统的升級），另外也可以更强的搞清楚i-MMD插电式混动系统的原理。
i-MMD系统假如依照合理布局构造来区划，能够 分成两一部分：一个是坐落于发动机盖的一部分，另一个是坐落于车后侧（后备力量厢到后轴中间）一部分。在其中发动机盖主要是i-MMD系统的驱动力系统和传动系统系统。后备力量厢则是动力锂电池（锂离子电池）设备。
在非通电的混动系统全球里，i-MMD系统的逻辑性十分与众不同，假如说丰田汽车是借助柴油发动机和电机开展不一样占比的混动，那麼i-MMD系统更好像借助不一样行车方式开展转换。
能够 见到，EV方式下就是说以电机开展驱动器，并且因为柴油发动机直连式的离合和更功率大的电机的添加，纯电动车方式下i-MMD系统的柴油发动机能够 彻底不参加工作中了，那样防止了以前IMA里驱动力的附加耗损。但是即便是i-MMD系统，纯电动车方式下的行车里程数也很短，例如2016款混动版本君威的充电电池只有1.5kWh，人们以前在30km/h检测纯电行车（不吹空调），也只有1.77km。（检测文章内容：满足你的求知欲 混动雅阁深度技术讲解）
混动方式则是规范的串连方式，就是说很象增程的觉得，柴油发动机不参加立即的车轱辘驱动器，只是根据推动发电机造成电流量，和充电电池中的电流量一起驱动器电机工作中，最后推动车子向前。
只能在髙速定速巡航的情况下，柴油发动机才会立即驱动器车轱辘，这时柴油发动机能够 维持在最好转速比区段，另外做到一个优良的耗油量主要表现。
本田i-MMD系统中，电机占有的功效更重，因而电机的至大功率或是扭距更优异，而平时应用中，更偏重电机的立即輸出，柴油发动机有点儿相近增程的功效。
丰田汽车的THS更偏重柴油发动机驱动器车子，电机大量的是輔助，加快时輔助、起步时輔助这些，这种輔助大量是让柴油发动机处在一个经济发展的转速比区段，进而提高汽柴油合理性。
