介绍
手动变速器，也称手动档，英语全称之为manual transmission，通称MT，即用手转动换挡杆才可以更改变速箱内的齿轮齿合部位，更改减速比，进而做到调速的目地。踩住离合器时，即可拨得动换挡杆。
手动变速箱的工作原理
手动变速箱是有不一样齿比的齿轮组组成的，它工作中的基本概念就是说根据转换不一样的齿轮组，来保持齿比的转换。做为分派驱动力的重要环节，变速器务必有驱动力键入轴和輸出轴这两大物件，加上组成变速器的齿轮，就是说一个手动变速箱最基础的部件。驱动力键入轴与离合相接，从离合传送来的驱动力立即根据键入轴传送给齿轮组，齿轮组是由直徑不一样的齿轮构成的，不一样的齿轮占比所做到的驱动力传送实际效果是彻底不一样的，平时安全驾驶中的换挡也是指换齿轮比。
接下去，我们一起根据一个简易的实体模型来给大伙儿讲下，手动变速箱换挡的基本原理。下面的图是一个简单的3轴2档变速器的构造实体模型。
键入轴（翠绿色）也叫第一轴，根据离合和柴油发动机相接，轴和上边的齿轮是一个硬联接的构件。鲜红色齿轮轴称为中间轴。键入轴和中间轴的2个齿轮是处在常齿合情况的，因而当键入轴转动时就会推动中间轴的转动。淡黄色则是輸出轴，它也叫第二轴立即和转动轴相接（只对于前置后驱，前轮驱动一般为两轴），再根据分动箱来驱动器小车。
当车轱辘旋转时一样会带著花键轴一起旋转，这时，轴上的深蓝色齿轮能够 在花键轴上产生相对性随意旋转。因而，在柴油发动机终止，而车轱辘仍在旋转时，深蓝色齿轮和中间轴出在静止不动情况，而花键轴则随车轱辘旋转。这一基本原理和单车后轴的水泵飞轮很类似。深蓝色齿轮和花键轴是由套筒规格来联接的，套筒规格伴随着花键轴旋转，但另外还可以在花键轴上上下随意拖动来齿合齿轮。
讲完这种，换挡的全过程就非常好了解了，当套筒规格和深蓝色齿轮相接时，柴油发动机的驱动力就会根据中间轴传送到輸出轴上，在这里另外，左侧的深蓝色齿轮也在随意转动，但因为沒有和套筒规格齿合，因此它错误花键轴造成危害。而假如套筒规格在2个深蓝色齿轮中间时，变速器在空档部位，这时2个深蓝色齿轮都会花键轴上随意旋转，相互支持。
一个传统式的5速手动变速箱换挡的基本原理都是一样的，仅仅 变速箱结构中提升了套筒规格和齿轮组的数量，使之有着大量的档位。而换挡则是根据在中间轴（鲜红色）和輸出轴（深蓝色）中间提升一个齿轮来保持的。因为提升了一个齿合齿轮，因而倒挡的齿轮自始至终会朝别的齿轮反过来的方位旋转。这一齿轮因为只具有更改齿轮转动方位的功效，因而也称之为惰轮。
5挡二轴变速箱构造，键入轴与积极齿轮整合为一体，简单化了构造也节约了室内空间
除开所述的传统式三轴手动变速箱，现阶段小汽车上普遍应用的是二轴手动变速箱，它的构造和三轴变速器基础相近，仅仅 其键入轴和中间轴融合为一根轴，因而具备构造简易，规格小的优点，此外，它也有正中间挡位传动系统高效率，且噪声较小等特性，因而更合适一般的前置前驱家用轿车，是现阶段应用较广的小汽车变速箱方式，它的缺陷是不可以设定立即挡，且一档的减速比不可以设计构思的太高。而在后驱车上，应用较多的仍是传统式的三轴式变速器。
斜齿齿轮和直齿齿轮
一般的手动变速箱的齿轮组全是处在常齿合情况的，这种常齿合情况的齿轮成分为斜齿和直齿二种，二种齿型相较为，斜齿齿轮结构类型具备先天性的优点，歪斜布局的齿型可以提升2个齿轮齿合的重合度，使齿轮传动系统稳定，减少噪声，而且能够 提升轮齿的弯折抗压强度、轴颈的触碰抗压强度，进而提升齿轮的使用期。与之对比，直齿齿轮也并非一无是处，其传动系统高效率的特性，能够 使车子得到更强劲的轮上输出功率，因而在跑车变速器行业运用普遍。
有关换挡姿势的操纵方式
『图中为推杆联接的换挡方法的4速手动档变速器实体模型』
一般的手动变速箱，全是根据推杆联接或是是吊线来操纵换挡的。推杆联接的换挡操纵方法，更加立即可是传送的震动会挺大；而吊线式的尽管沒有震动，可是档位看起来并不是很清楚，可以说是都有好坏。除开这二种纯脚踏式的换挡操纵，除此之外，也有应用电机控制设备换挡的手动变速箱，它能够 非常好的融合推杆和吊线换挡中间的优势。这类变速器在换挡的情况下，挡转动换挡杆到相对的档位，在变速箱里就会有电机驱动器相对的拨叉操纵套筒规格与齿轮牙齿咬合，因而不会有档位不清楚的难题，并且换挡的行程安排还可以操纵在很理想化的范畴。
同步器的功效
手动变速器的换挡组织方式有直齿拖动齿轮，齿合套和同步器三种，在小汽车变速箱上，前二种方式早已非常少应用，同步器换挡早已获得了十分普遍的运用。
因为换挡的情况下，要想圆满的换挡，换挡前后左右2组积极齿轮的转速比还要保持一致，即使不一致，也最少确保速率相仿，可是因为前后左右2组齿轮比为不一样的，因此在行车全过程中是不太可能出現那样的状况的。要是没有同步器，驾驶员能够 选用空档时加一脚油，两脚离合的方法来逼平2个档位间的转速比，这就是说为何之前沒有同步器的手动挡车型都必须换挡时都必须两脚离合的缘故了。
针对选用了同步器换挡的变速器而言，换挡畅顺是否，挺大水平必须在于同步器好坏。同步器实际上简言之就是说在融合套和齿轮组上布局的磨擦片，与一般磨擦片不一样的是，它的磨擦面是锥型的。这组磨擦片的功效是在直齿和园盘的立齿相触碰之前，提早开展磨擦，来将转速比很大的一方的动能传送给转速比较小的一方，促使转速比较小的一方提高转速比，做到与转速比很大的一方转速比同歩。那样不但能够 确保一切正常换挡，还能具有缓存的功效，而球面磨擦片组的数量与材料则立即危害来到同步器特性的好坏。 而大家經典的MQ200手动变速箱的同步器有着三组球面磨擦片，这也铸就了这台变速器优异的入挡触感。
那麼，一台出色的手动变速箱必须具有什么特性呢？最先变速器务必要有着优良的挂挡触感，每一档位清楚，有着有效的横着和竖向行程安排，入挡的摩擦阻力小并含有吸进感。此外更关键的是，各档位中间的齿比排列务必有效。由于每个档位间的减速比遍布，立即危害车子行驶中驱动力对接的顺畅性，一般 规定低挡能强有力加快，高档能达致髙速另外节油，且各挡间的间距要匀称，要不然就会非常容易导致换挡时窜车的状况。
手动变速箱的优缺点分析
优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
