新能源汽车销量下滑，燃油车却出現提高，比亚迪可以说东面没亮西面亮。
比亚迪公布的最新消息销量数据显示，10月份销量为4.1万台，环比下滑15.19%，它是比亚迪自7月份至今，持续第四个月总体销量出現下滑，总体销量下滑关键受自7月份至今新能源车销量下滑的危害。1-10月，比亚迪总计销量为37.69万台，环比下滑5.78%。
新闻记者还发觉，比亚迪三季度研发支出下滑61%至13.44亿人民币，产品研发占有率跌至4.25%。
新能源汽车销量持续四个月下滑
受2020年6月新能源车补贴退坡现行政策的危害，在我国新能源车销量从7月份刚开始下挫。在燃油车层面，因为受国五转换国六的危害，及其全部小车市场的需求下滑，比亚迪销量也遭受蔓延到。7月份，比亚迪新能源车销量2020年初次下滑，且一直不断至10月份。数据显示，比亚迪10月份新能源车销量为12567辆，环比下挫54.58%。
此外，比亚迪的燃油车却在9月份出現年之内的初次同比增长率。
数据显示，比亚迪燃油车9月份市场销售27048辆，同比增长率35.17%。而这一提高在10月份仍然持续，10月比亚迪燃油车销量为28563辆，同比增长率37.12%，增长幅度对比9月份进一步扩大。实际到市场细分看来，比亚迪在小汽车和suv版块均保持了同比增长率，但在mpv版块仍然下滑。
从主销车系看来，比亚迪燃油车和新能源汽车销量翻转的状况更为形象化。在其中，在补助新政策执行后的7月11日发售的紧凑suv宋pro，变成比亚迪燃油车销量升高的关键要素。
数据显示，宋pro发售后两月销量均提升万台。宋pro发售时发布了三种驱动力车系，包含汽柴油版、混动版及其纯电动车版，而8月份数据显示，宋pro汽柴油版销量占全部大家族销量占比达到八成之上。
产品研发费下滑力度显著
虽然比亚迪销量下滑，但与中国汽车交易市场对比，看起来沒有那麼槽糕。
11月11日，中国汽车工业协会发布的最新消息数据显示，2019年10月，国内汽车产供销各自进行229.5万台和228.4万台，同比各自提高3.9%和0.6%，环比各自降低1.7%和4%，减幅比上个月各自收窄4.5个百分之和1.2个百分之。
数据显示，1-10月，小车产供销各自进行2044.4万台和2065.2万台，环比各自降低10.4%和9.7%，产销量减幅比1-9月各自收窄1个百分之和0.6个百分之。
而1月至10月，比亚迪总计销量为37.69万台，环比下滑5.78%，下滑力度小于总体汽车交易市场。
但是，数据显示，比亚迪第三季度研发支出下滑61%至13.44亿人民币，产品研发占有率跌至4.25%，对比2018年占有率6.56%，其下滑力度一样显著。
前不久，上汽集团发布了10月份产供销数据信息，1-10月总计销量约为495.83万台，同比减少13.74%，销量超比亚迪的10倍。但是，长江商报新闻记者发觉，上汽集团三季度产品研发费为29.73亿人民币，环比下滑1.45%，仅比比亚迪多一倍。
昨天，有专业人士向长江商报新闻记者表达，比亚迪产品研发资金投入较高，临时降低也不奇怪，“但是，中国汽车企业销量市场竞争已进到火热，一旦产品研发不行免不了深陷普攻。”
