平衡轴的功效是让发动机运作得更为顺畅，降低汽车的振动，以提升汽车的总体舒适度，那麼平衡轴发动机原理是怎样?如何让汽车振动更小。
平衡轴技术性(图中中乳白色线条内图示构造)是一项构造简易而且十分好用发动机技术性，它能够 合理缓解全车振动，提升安全驾驶的舒适度。或许有的顾客会问，需不需要在一部分模块里设计方案这一构造?要搞搞清楚这一难题最先人们必须搞清一件事--“发动机振动基本原理”。
当发动机处于工作态度时，活塞的健身运动速率十分快，并且速率很不匀称。当活塞坐落于左右止点部位时，其速率为零，但在左右止点正中间部位的速率则做到最大。因为活塞在汽缸内做不断的髙速匀速直线运动，因而必定会在活塞、活塞销和曲轴上造成很大的惯性力。尽管曲轴上的平衡块能够 合理地均衡这种惯性力，但却只能一部分健身运动品质参加匀速直线运动，另一部分参加了转动。因此除开左右止点部位外，其他惯性力并不可以彻底做到均衡情况，这时的发动机便造成了振动。
以便清除这类振动，设计师选用了许多方式 ，比如选用质轻的活塞降低健身运动件的品质、提升发动机曲轴的弯曲刚度、选用60度交角的“V”型布局发动机这些。提升平衡轴(如圖正中间部位图示构件)都是这种方法在其中之一，简易说平衡轴实际上就是说一个配有轴力重块并随发动机曲轴同歩转动的轴，运用轴力重块所造成的反方向振动力，使发动机得到优良的均衡实际效果，减少发动机振动。
平衡轴可分成单平衡轴和双平衡轴二种。单平衡轴说白了选用单一平衡轴，运用传动齿轮方法开展工作中，根据发动机曲轴转动推动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动传动齿轮及其平衡轴。单平衡轴能够 均衡占全部振动占比非常大的一阶振动，使发动机的振动获得大大提高。因为单平衡轴构造简易，占有室内空间小，因此在双缸和排量小发动机中运用比较普遍。而双平衡轴则选用的是链条传动方法推动二根平衡轴旋转，在其中一根平衡轴与发动机的转速比同样，能够 清除发动机的一阶振动;另一根平衡轴的转速比是发动机转速比的2倍，能够 清除发动机的二阶振动，进而做到更为理想化的减震实际效果。因为双平衡轴的构造比较繁杂、成本增加、占有发动机的室内空间又相对性很大大，因而一般在大马力汽车上比较常见。此外，也有一种双平衡轴布局方法，就是说2个平衡轴与汽缸轴线成视角对称性布局，转动方位反过来，转速比与发动机曲轴转速比同样，用于均衡发动机的一阶往复式惯性力。
总的来说，平衡轴就是说用于均衡和降低发动机的振动，以此来实现减少发动机噪声、增加使用期、提高驾乘者舒适度的目地。但是，并并不一定发动机都必须平衡轴，像“V”型和水准对置发动机，这种振动稳定性早已非常好的模块就沒有必需设计方案平衡轴;此外也要看生产厂家对不一样知名品牌及车系的详细情况，一些基础理论上必须平衡轴的发动机一样见不上他的背影。
