【】根据《头文字D》的影片和动漫漫画，愈来愈多盆友刚开始对飘移这一非常的开车技术造成兴趣爱好，在进弯以前把车子大视角横回来，车胎猛转在路面划到烟雾，它是有关视角和浓烟的手机游戏。今日，人们就来聊一聊有关飘移的改装。
飘移的几大要素
如今主流产品的飘移比赛，不论是日本国D1GP，還是英国Formula Drift，全是以横滑视角和车胎冒烟这几大要素做为关键评定规范，赛车手采用的装甲战车全是增压设置的大功率后驱车。例如日本国D1GP，每站比赛除开冠亚亚军三强以外，还会附加开设“冒烟番长”和“视角番长”二项殊荣，就是说授予给比赛中视角和冒烟最出众的赛车手。
自然，如今时兴的飘移比赛，早就不限于自行车前进滑行了，双车追走PK才算是更精彩纷呈的产品卖点。这一情况下，除开视角和冒烟以外，评定还会将进弯速率、车后与前面的车子的接近水平添加得分。比赛中一车首先来看，另一车添加，两辆车杀进弯中并产生均衡飘移的姿势。因为得分挑戰的是贴身肉搏战的水平，因而观赏价值很高，赛车手稍不留神，就会出現撞击场景，十分刺激性。
相关飘移的视角
接下去，人们就来科学研究一下，要作出浮夸的飘移视角，车子必须有什么修改呢?说到飘移车的改装，许多盆友在不久触碰飘移时，都会感觉自身没法把车子横回来由于大马力不足，又或是由于车子欠缺大功率而没法作出持续的猖狂和追走姿势。这类意识不是精确的。
实际上，要保证极致的飘移，去除赛车手的要素，大功率也只不过是一部分，车子本来的设置本性才算是飘移实际效果优劣的根本性要素，这在其中LSD和悬架设置更为关键。
(1)千万不要忽视LSD
这儿花一些墨笔来讲下LSD(Limited Slip Differential，限滑差速器)。针对原装车的分动箱设置特点，就是说当一边车轮子产生高转速时，会再次让高转速的车轮子旋转，而另一边车轮子的驱动力十分弱。人们举个例子，假定髙速杀进一个右弯，车子左边车轱辘承担车体净重和向心力双向工作压力，而右边车轱辘则会“抬”起來，在这样的事情下，假如驾驶员再次踩油门，那麼原装分动箱就会将大量的推动力给与“伸出来”的右边车轱辘，速率当然降低。
而LSD的处理过程彻底不一样，当上下两侧车轱辘耐磨性不均值时，LSD会清除两侧车轱辘的转速比差，使高转速的车轱辘不容易再次高转速。以刚刚哪个右弯为例，LSD会将推动力调节至左边车轱辘，为此提升甩尾速率，正好与原装分动箱反过来。在操作过程中，拥有LSD，驾驶员在攻弯的情况下可以较早踩油门、且油门踏板可以很深，为此操纵车体姿势，得到更高的甩尾速率。因而，不论是场地赛的断线路线，還是得到大视角的飘移，改装LSD全是提高操纵、提升车子健身运动工作能力的必需神器。可是，追求完美速率和大视角飘移终究本性不一样，针对LSD的挑选也截然不同。
(2)挑选是多少way的LSD
针对飘移车普遍的LSD，一般会碰到1way、1.5way和2way这三种。1way LSD只在给油时工作中，一旦松掉油门踏板，汽车转速下降，LSD就与一般的分动箱没差别了。这种LSD一般安裝在FF车系(外置柴油发动机、前轮驱动)上，用以提高跑道竟速的整体实力。针对飘移游戏玩家而言，1way LSD是较为兼具平时安全驾驶的挑选，假如要飘起，油门踏板的操纵尤为重要。
而1.5way LSD应用在FF和4WD车系上安裝较多。比如碰到一些必须收油的弯角，1way LSD便会丧失功效，2way LSD的功效抗压强度很大，假如速率过高就非常容易出現转向不足的状况。这时候的1.5way LSD介于于前彼此之间，在松掉油门踏板的状况下，功效不容易太强，让车子可以依照理想化布线根据弯角。早前一些爱动的前置后驱车系，原装就配置了1.5way LSD，例如丰田汽车Supra。
最终，可以充分发挥作出好看的飘移姿势的是2way LSD。由于2way LSD不管给油或收油门都是全力以赴工作中，车子假如以一切正常断线方法攻弯，会十分难操纵，这促使2way LSD针对平时行车而言真是就是说恶梦，但这正合飘移之意。实际中，普遍有的盆友出自于经济发展考虑到将原装分动箱焊住来贴近2way LSD的限滑实际效果，但此方法使分动箱失去作动范畴，那样做是风险并且不合理的。除此之外，假如拆换了LSD以后，平时维护保养都是必须留意的难题，LSD专用型油是个易易耗品，常常拆换确保LSD优良的工作态度是务必的。
(3)悬架的相互配合不可以少
装上LSD以后，假如是FR的车子，在弯中要是稍踩油门，尾端早已越来越非常容易甩起來了，但这间距作出高速运行、远距离的飘移姿势也有十万八千里。在驱动力的改装以前，务必要有好的窗框相互配合。由于飘移自身是一种提升一切正常相互作用力、造成极端化变形的前行方法，因此长久以往针对窗框毫无疑问有损害，基本的飘移车都是历经加焊和安裝各种各样支撑杆提高窗框刚度，除此之外，针对悬架的设置也很关键。
原装的悬架过软，假如解决飘移，毫无疑问造成大幅的侧倾，车体反映也比较慢，沒有方法让飘移姿势远距离维持，这一情况下只能拆换“强度”更强的搅牙减震器。改装搅牙减震器就涉及到调节的难题，许多盆友依照搅牙比原装支撑点抗压强度高，就是说意味着更硬这一逻辑性往下沉，将减震器调的有点硬，乃至觉得飘移关键是后胎外甩，则后减震务必比前减震硬，这一了解是不正确的。不管FF還是FR，车体的净重绝大多数都会前半部，要是可以长期保持的路线，前端开发比后端开发稍微硬一点，才可以令车子的均衡更强。
