火花塞的选择，实际上许多 火花塞全是通用的，可是由于螺牙通用，因此无论粗牙也是细牙都可以应用。
最先自然是街车火花塞是不是可以与赛车通用的难题。实际上，无论是不是赛车，基础理论上要是是车上应用的发动机，其火花塞都可以通用，由于火花塞的螺牙是通用的，尽管有粗牙也是细牙的火花塞，要是合乎螺牙就能够 通用。
仅仅 因为赛车模块都是向极端化方位去更新改造，并且其工作态度都是相对性的極限，因而，即使是火花塞这一仅仅 用于发脾气的构件也必须承担较为极端化的工作状况，殊不知，人们一般街道社区应用的火花塞其管理中心电级虽可以应对那样极端化的工作状况，但其侧电级则没法承担，但这类没法承担并不是说它不可以跳火，仅仅 由于侧电级自身的抗压强度和刚度的难题与赛车应用的火花塞不一样。
综合性上边常说，他说街道社区应用的火花塞能在赛车上放吗?回答是能够 的，仅仅 风险性更大。对于赛车用的火花塞是不是可以在街车上放呢?回答都是能够 的，仅仅 赛车用的火花塞一般价钱更高，并且一般近视度数也会较高，一般行街而言并沒有必需应用这般极端化的火花塞。而真实要为车子选择更强的火花塞得话，实际上火花塞生产商也是相匹配更性能的街道社区用火花塞。
对于选择发热量层面，这就确实不可以通用了，由于这必须注重压缩比的难题，赛车模块与街车应用的上是有不一样的，赛车模块必须持续压榨模块的驱动力，因此其设计方案或更新改造会让压缩比极端主义，许多 情况下会把压缩比推升至12、12.5乃至更高，因而选择的发热量一般全是9度发展。但是街车尽管一些原装压缩比也很高，但也并沒有像赛车一样的极端化，因而选择火花塞的发热量彻底沒有必需选择这般高的火花塞，一般来说6度或是7度就早已充足，即使再高，8度的火花塞都得以应对。自然，你就是要选择9度的火花塞还可以，但确实需看车系，并且還是那句，有木有必需花销这般多的价钱去选择极端化的商品难题。
为何拿街车应用的火花塞和赛车比照呢?尽管基础理论上是通用的，可是在应用全过程中，有不一样的注重，其趋向层面都是迥然不同的，其趋向层面都是迥然不同的，切忌功亏一篑。
