BMW的Valvetronic系统软件在传统式的配气相位组织上提升了一根偏心轴，一个步进电机电机和正中间推杆等构件，该系统软件借由步进电机电机的转动，再在一系列齿轮传动后很恰当的更改了进气阀升程的尺寸。
当发动机凸轮轴运行时，凸轮轴会驱动器正中间推杆和拐臂来进行气缸的打开和关掉。当电机工作中时，齿轮齿条组织会最先驱动器偏心轴产生转动，随后正中间推杆和拐臂会造成连动，偏心轴转动的视角不一样，最后发动机凸轮轴根据正中间推杆和拐臂顶动气门造成的升程也会不一样。在电机的驱动器下，进气阀的升程能够 保持从0.18mm到9.9mm中间的无极转变。
BMW的Valvetronic技术早已遮盖了主打产品的几款柴油发动机，包含现阶段相继发布的涡轮增压器源动力。该技术可以让柴油发动机对驾驶员的用意作出更讯捷的意见反馈，另外根据柴油发动机智能管理系统对气缸升程的精准操纵，保持了车子在各种各样工作状况和负载下的最好驱动力配对。
评价：BMW的此项技术早已十分完善，并且根据持续的提升，Valvetronic技术也提升了转速比的限定，能够 运用在M-power的V8双涡轮增压柴油发动机上。怎样确保在恰当的時间使气缸升程处于适合的部位是此项技术的较大难题，但是它确实保证了对柴油发动机开展更加精确和细腻的管控管理方法。
