双离合变速箱DCT，英语全称之为Dual Clutch
Transmission，，说白了，其有2组离合器，如今目前市面上的车愈来愈多应用此类离合器，今日一起随网编来了解一下什么是双离合变速箱。
发源
双离合变速箱发源来源于跑车健身运动，它最开始的具体运用是在80时代初的玛莎拉蒂Porsche 962C和1985年的奥迪车Audi sport quattro
S1
RC跑车上，可是由于使用性能等难题历经了十余年的改善后，才真实被一般批量生产车所运用。直到现在DSG这项技术早已有20多年的历史时间，在技术性层面早已十分完善了。
技术性详细介绍
双离合变速箱融合了手动变速器和自动变速器的优势，沒有应用液力变矩器，继而选用两个离合器，根据两个离合器的互相更替工作中，来抵达无空隙换挡的实际效果。2组离合器各自操纵单数挡与双数挡，具体说来就是说在换挡以前，DSG早已事先将下一档位传动齿轮齿合，在获得换挡命令以后，DSG快速向柴油发动机传出命令，汽车转速上升，这时此前齿合的传动齿轮快速融合，另外第一组离合器彻底放宽，进行一次升挡姿势，后边的姿势依此类推。
由于没了液力变矩器，因此柴油发动机的动力能够 彻底显现出来，另外2组离合器互相更替工作中，促使换挡時间非常短，柴油发动机的动力断块也就十分比较有限。做为驾驶员人们最立即的觉得就是说，切换挡姿势极为快速并且平稳，动力传送全过程基本上沒有中断，车子动力特性能够 获得彻底的充分发挥。与选用液力变矩器的传统式自动变速箱较为起來，因为DSG的换挡更立即，动力损害更小，因此其汽柴油耗费能够 减少10%左右。
存在的不足
但是与传统式的自动变速箱比起來，DSG也存有一些具有的缺点，最先就是说因为沒有选用液力变矩器，又不可以保持手动变速器“离合器半联动”的姿势，因此针对排量小的柴油发动机来讲，低转速比下的扭距不够的特点就会被彻底曝露出去;次之，因为DSG变速箱选用了电脑上操纵，归属于一款全智能变速箱，它在升/降挡的全过程中必须向柴油发动机传出电子器件数据信号，经柴油发动机回应后，与柴油发动机相互配合才可以进行升/降挡。很多电子元器件的应用，也提升了其常见故障出現的概率。
现阶段普遍的双离合有大家的DSG、福特汽车的Powershift、三菱的SST及其玛莎拉蒂的PDK等。
S tronic
S tronic是奥迪车双离合变速箱的名字。有些人S
tronic就是说换了姓名的大家DSG，这话只说对一半，由于用以奥迪车A3的7速及其TT上的6速横放双离合变速箱确实是大家的干试DQ200和湿试DQ250，可是，用在Q5上的7速双离合变速箱确是一款纵置式全时四驱双离合变速箱，大家的DSG产品系列是沒有这个商品的。
2款横放式S tronic7速与6速变速箱各自可承担250N·m和350N·m，用以前轮驱动小汽车不是问题。用在Q5上的纵置式S
tronic变速器可以承担超出500N·m左右的扭距。
S tronic的特性
档位多且承担扭距更高：去除超跑玛莎拉蒂911及其曰产GT-R的双离合变速箱，纵置式S
tronic能够 承担的扭距较别的车系更高。横放式7速双离合变速箱尽管档位较6速的大量，但其干试构造危害了扭距传送，使之特性比不上6速，而S
tronic既保持了7段调速又能承担更高扭距，让舒服与特性二者兼顾。
武器装备S tronic的车系
武器装备横放式S tronic双离合变速箱的车系为奥迪车A3、TT;武器装备纵置变速箱的车系为奥迪车Q5、A5。
DSG
DSG(Direct Shift Gearbox)汉语表层含意为“立即换挡变速箱”，DSG仅仅 大家对自身买断合同的双离合技术性特有称呼罢了。
发源
DSG的发源就如别的小车新科技一样，其设计方案都来源于跑车健身运动，并且具体运用早就在80时代初的玛莎拉蒂Porsche 962C和1985年的奥迪车Audi
sport quattro S1
RC跑车上，并且为她们赚取多种总冠军立过赫赫战功～!双向离合器的定义是十分优秀，但做为高新科技都存有着耐用度欠佳的难题，耐用度的优劣一样决策了其成本费的多少，因此，其历经十余年的发展趋势后，才真实被一般街车常用。
原理
1：如图所示，离合器1承担1档、3档、5档和换挡，离合器2承担2档、4档和6档;挂上单数档时，离合器1融合，键入轴1工作中，离合器2分离出来，键入轴2不工作中，即在DSG变速箱的工作中全过程中一直有2个挡位是融合的，一个已经工作中，另一个则为下一步充分准备;手动式方式下能够 开展弹跳降档：假如起止挡位和最后挡位归属于同一个离合器操纵的，则会根据另一离合器操纵的挡位变换一下，假如起止挡位和最后挡位不归属于同一个离合器操纵的，则能够 立即弹跳降到设定挡位。
AMT的构造较自动变速器高效率更高，而DSG除开有着手动变速器的灵便及自动变速器的舒服外，它更能出示不间断的动力輸出，这彻底不同于两部自动控制系统的离合器。DSG基础由好多个大类构成：2个基础3轴的6前速机械设备波箱、一个含有两个多瓣式离合片的电子器件液压机离合器组织、一套波箱ECU。有别于一般的两轴波箱，或是单键入轴系统软件，DSG波箱除开具备双离合器外，更具有同轴输出的双键入轴系统软件，并且将6个前行档各自放置两侧分别的从动轴上。传统式的手动变速器应用一台离合器，当换挡时司机须踩住离合器脚踩，令不一样挡的传动齿轮做出齿合姿势，而动力就在换挡期间出現中断，令輸出主要表现有一定的时断时续。
DSG则能够 想像为将两部手动变速器的作用合二为一，并创建在单一的系统软件内。DSG含有两部自动控制系统的离合器，由电子器件操纵及液压机促进，能另外操纵2组离合器的运行。当变速器运行时，一组传动齿轮被齿合，而贴近换挡之际，下一组挡段的传动齿轮已被预选，但离合器还是处于分离出来情况;当换挡时一具离合器将应用中的传动齿轮分离出来，另外另一具离合器齿合已被预选的传动齿轮，在全部换挡期内能保证至少有一组传动齿轮在輸出动力，令动力沒有出現中断的情况。
要相互配合左右运行，DSG的转动轴被分成两根，一条是放在里衬实芯的转动轴，而另一条则是在外边套住的中空转动轴;里衬实芯的转动轴联接了1、3、5之后挡，而外边中空的转动轴则联接2、4及6挡，两具离合器分别承担一条转动轴的齿合姿势，模块动力便会由在其中一条转动轴做出不间断的传输，充分考虑零件使用期，设计方案工作人员挑选了油槽脉冲阻尼器式离合器，离合器姿势由液压传动系统来操纵。
因为应用2套离合器而且在换挡以前下一挡位已被预选齿合，因而DSG的换挡速率十分的快，只需不上0.2秒的時间，下一档早已进去，比最好是技术性的技术专业赛车手的手动式调速还快，因而应用同一辆车应用DSG比应用MT的加快考试成绩到来要快。
在具体安全驾驶中，DSG给人的觉得是在全部换挡全过程觉得不上一点点抖动或梭门，只是是以转速表上能够 体现出档位在变化。除此之外，DSG也有多种多样性能模式，例如健身运动方式，在电子器件程序流程的协助时该方式的加挡显著缓慢而减挡则拥有挺大的改善，换挡時间也调节更短，宛如安全驾驶超级跑车一般。司机可以根据挪动换挡杆或按一下汽车方向盘上的按键随时随地将全自动双模式到手动式方式，出示颇具炫酷的安全驾驶方法。汽车方向盘两侧的换挡按键能使司机不在打动换挡杆的状况下就能够 开展加挡或减挡的姿势，如同F1赛车手安全驾驶F1跑车一样。在猛烈的安全驾驶自然环境下，比如髙速转弯时，手动式换挡通常看起来十分必须，在DSG的协助下，司机在换挡的全过程中还能感受到油门踏板全自动提升的独特快乐。
Powershift
Powershift双离合器变速器是由福特汽车集团公司与变速器大型厂格特拉克(Getrag)相互产品研发。现阶段在中国武器装备有Powershift有康明斯C30、XC60、S60及其福特汽车蒙迪欧致胜的一部分车系。
『Powershift在沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜上都有配备』
Powershift双离合变速箱于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450牛·米的扭矩。
与其他厂家的双离合器变速箱相比，Powershift双离合器变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。
6挡的PowerShift双离合变速箱重量相对较轻，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。
SST
● 双离合器SST
三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。
○ 双离合器SST(运动换挡变速器)详解
『双离合器SST很好的避免了传递过程中的动力损失』
(1)机械结构
双离合器SST系统将单数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡分别设置在了两个传动轴上，每一个都单独与一个离合器相连。两个离合器都可以被精确控制，从而提高了反应速度，带来流畅性和无拖延的感觉。而且，在动力的输出表现方面，也相当顺畅。通过使用离合器而不是液力耦合器来传递动力，能够保证双离合器SST在结构上更加简单，避免了传递过程中的动力损失，从而使动力的传输更加高效，因此，燃油经济性更好。
(2)驾驶模式
双离合器SST系统可以使驾驶者选择三种换挡模式：普通，运动和超级运动模式，从而包括了各种驾驶环境的需要。
a. 普通模式
用于市区行驶和其他的普通驾驶条件，普通模式会自动降低发动机换挡转速点，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。
b.运动模式
在山区或者是需要发动机制动的情况时，运动模式能够提升发动机换挡转速点，加快换挡速度。这样就能更加迅速的表现出油门效果，以增加车子与驾驶者的沟通。
c.超级运动模式
与运动模式相比，超级运动模式能够在更高转速下保证非常轻快的换挡感觉。
PDK
PDK：Porsche Doppel
Kupplung(保时捷双离合变速箱)，双离合器变速箱为保时捷公司的独创技术，近来年因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
『保时捷PDK变速箱』
虽然保时捷已经掌握双离合技术多年，但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，导致保时捷将双离合技术压箱25年。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在997的小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。
PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑。目前PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有装备。
干式双离合
我们这里以大众的DQ200 7速双离合变速箱为例，它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
湿式双离合
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置。
