【】在涉及驱动力一部分的改装中，改装进排气一般 被称作特定姿势。根据给车子拆换高性能的进排气系统，能够让柴油发动机吸的三排的畅，进而提高驱动力性能，这都是非常简单合理的改装方式。相对而言，改装排气在中国更加普遍，我觉得在其中关键的缘故不仅是为做到性能上的提高，好看的排气管与悦耳的排气声音更能吸引住到过路人的眼光，才算是许多 买车人改装排气的关键目地。
一听见让人气血烧开的排气声音便使人想到到小车改装，换句话说许多人对改装车的了解就是说务必要有浮夸的噪声(自然这类了解是片面性的)。由此可见改装排气系统在小车改装中的客观性，此次人们就聊一聊在改装排气系统上普遍现象的误区。
■ 改装排气系统的普遍误区：
☆ 误区1：原装排气性能差
原装应用的排气系统是历经了生产厂家不断检测，出自于车子的驱动力性能、环境保护性能及汽柴油合理性与产品成本等多方面考虑到设计方案出的商品，是与车子的汽车动力系统比较有效的配搭，特别是在是针对驱动力较差的小排量车型而言，原装的排气一般 不容易太过畅顺，而这类设计方案反倒提升了排量小柴油发动机自身低扭不够的特点，适度的回压会造成排气串联谐振效用(后边有详细描述)，能够提升低中转速比下的排气高效率，更合适市政道路应用。
而一些高性能车系，在原装设计方案时就会采用回压较低的排气系统以提升柴油发动机的至大功率輸出，一般 提升的排气进气支管设计方案、直线式大直徑管道、空出尾喉和洪亮的排气声音是他们的相互特性。
☆ 误区2：响声越大功率越大，只改尾段就能让驱动力輸出显著提高
响声越大功率越大的意识是不正确的，对排气系统而言，承担消声功效的关键是排气尾段与中区一部分，特别是在是尾段消声器(别称消声鼓)功效至关重要。实际上仅仅 改装直排式尾段，就能够获得很大的排气声音，但这时柴油发动机的驱动力輸出基本上不容易获得是多少更改。原因很简单，柴油发动机所排出来的有机废气必须历经排气进气支管(最贴近柴油发动机的一部分，与每缸的排气孔联接)，三元催化器(在排气进气支管以后，承担将有害物质开展转换)，接下去是排气中区(降低共震与减少噪声)，而最终才算是人们能够在后尾见到的排气尾段(承担消声)，而在排气尾段以前，每一个一部分都是对排气产生摩擦阻力，因此响声大并不等于大马力大。
仅仅 改装排气尾段不容易令车辆提升大马力(就算有一定的提高都是小的能够忽略)，而假如把整篇排气管拆换成年高考性能型号规格，则会对大马力提高有许多 协助(非常是进气系统一样历经改装后)。高性能排气管比正品的粗大，内腔较光洁、弯折度较小，这种设计方案令柴油发动机在高转时造成的很多有机废气能顺畅地髙速根据，能够显著提高排气高效率。
不必坚信这些不著名的小型加工厂所制造的S鼓所声称的既提升输出功率又不损害低扭的叫法。在大马力机早已较为普及化的中国，也早就确认过这类坑人的改装商品了(一台1.8升家用小汽车拆换中国制造的某知名品牌S鼓，在大马力机里测出的最大输出功率結果比原装还差)。
☆ 误区3：排气管越粗就越好，排气回压越低就越好
对排气系统有一定掌握的盆友都是了解，危害排气性能的最关键要素就是说回压，回压的高矮能够立即更改柴油发动机的驱动力频率特性与至大功率。但是不是回压越低驱动力性能就会越好呢?
自然并不是，最先人们要搞清考量驱动力性能的指标值。举个例子，善于高转輸出的性能车系例如广州本田S2000，掌握这辆车驱动力频率特性的赛车手能够把它开的迅速很顺，但针对一般人而言，低扭贫乏的频率特性给人很不太好开的觉得(更不宜拥挤的市政道路)，另外也不容易觉得这辆车的驱动力性能有多么的优异。这一大道理一样可用在排气系统的改装上，回压到低会让低转情况时排气过度畅顺，使气旋速率很慢，那样反倒会危害低转速比时的排气高效率，使低转速比地区的扭距輸出降低。改装排气系统一定要依据自身的安全驾驶习惯性与要求开展改装。
在改装排气系统时必须充分考虑车子自身的驱动力频率特性与自身的安全驾驶习惯性，针对觉得低转速比扭距輸出并不是理想化的买车人而言，改装排气并不是一个非常好的挑选。由于改装排气基础全是对于中高速旋转地区的性能提升，这类改装一般 要以损害一部分低扭为付出代价的。自然如今一些技术专业改装厂早已发布了可变性闸阀排气，这类排气兼具了低转速比时的回压规定，在高速旋转时能够根据调压阀来使排气越来越更加畅顺。但价格昂贵的价钱(一般 价钱在几千块至几万块不一)也并不一定买车人都可以接纳的。
