汽车的汽车底盘特性不外乎舒适度、安全性能两大主题风格，而这几大作用也是一对互相牵制的分歧。传统式悬挂系统软件一般 只有偏重一方校准。换句话说重视安全性能的悬挂系统软件必定会损害一些舒适度能，而重视舒适度的悬挂必然也会危害一些安全性能能。因此在悬挂系统软件的设计方案和配对上室内设计师们都尽量的用一些繁杂构造来保持舒适度和安全性能的均衡。
而一些对舒适度和安全性能危害很大的武器装备和设计方案也应时而生。副车架就是说一个典型性的意味着。追朔副车架的发展趋势历史时间，人们不难看出。与别的一切繁杂技术性一样，副车架最开始也是以D级豪华轿车的标准配置，发展趋势到现如今A级家用轿车上也可以寻找的武器装备。那麼副车架究竟是什么物品？它的装配线是否对汽车的汽车底盘特性究竟有哪种的危害呢？
简易的说，副车架能够当做是前后左右车桥的框架。是前后左右车桥的构成部分。人们了解，传统式的沒有副车架的承载式车身，其悬挂是立即与车体厚钢板相接的。因而前后左右车桥的悬挂拐臂组织都为单件，并不是总程。在副车架问世之后，前后左右悬挂能够先拼装在副车架上，组成一个车桥总程，随后再将这一总程一同安裝到车的身上。
针对服务平台化的今日，那样的设计方案自然是多有益处的。繁杂的悬挂系统软件由单件变为了总程。一样的悬挂总程能够安裝在不一样的车的身上。换句话说，现如今的悬挂设计方案早已不像以往，必须对于车体来开发设计两者之间配对的悬挂，只是能够立即安上总程，只需稍加校准就能保持优良配对。这类总程式的车桥可以非常好的控制成本，提升技术性使用率。
自然，这类带副车架的悬挂总程，除开在设计方案，安裝可以产生各种各样便捷和优势之外，最关键的還是其舒适度和悬挂弯曲刚度的提升。
人们了解，汽车柴油发动机并不是立即与车体刚度联接。只是根据悬置与车体联接。悬置就是说人们常常能见到的，柴油发动机与车体相接处的硫化橡胶海绵垫。伴随着技术性的发展趋势，悬置的类型也愈来愈多，豪华车多选用液压机悬置。
悬置的功效是用于阻隔柴油发动机震动。换句话说在悬置的功效下，柴油发动机震动可以尽量少的被传到驾驶室。因为柴油发动机在每个转速比范畴段常有不一样的震动特点，因此好的悬置组织可以合理屏蔽掉每个转速比范畴段的震动。这就是说为何人们在开一些配对不错的豪华车时，不管柴油发动机处在2000转還是处在5000转，在安全驾驶时都觉得不上过多柴油发动机震动的缘故。
副车架与车体的节点就好似柴油发动机悬置一样。一般 一个车桥总程必须由四个悬置点与车体联接，那样即能确保其联接弯曲刚度，又能有非常好的震动阻隔实际效果。
这类含有副车架的悬挂常常分5级减少震动的传到。第一级震动由车胎橱柜台面的软硫化橡胶形变来消化吸收，这一级形变能消化吸收很多的高频率震动，第二级为车胎的总体形变消化吸收震动，这一级关键吸收比第一级稍高的地面震动，例如碎石子这类造成的震动。第三级为悬挂拐臂每个节点内的橡胶衬套开展震动的阻隔，这一阶段关键是减少悬挂系统软件的总程冲击性。第四级为悬挂系统软件的左右健身运动，这一健身运动关键消化吸收长波震动，也就是说过沟过槛时造成的震动。第5级为副车架悬置对震动的消化吸收，这儿关键消化吸收的是前4级沒有彻底屏蔽掉的震动。
因此针对副车架而言，在特性上关键目地是减少地面震动的传到，及其提升悬挂系统软件的联接弯曲刚度，因而配有副车架的车安全驾驶起來会觉得汽车底盘十分扎扎实实，十分紧凑型。而副车架悬置软强度的设置也面临像悬挂校准一样的一个不能避开的分歧。副车架悬置假如设计方案过软，那麼可以非常好的阻隔汽车行车时造成的震动，可是过软的副车架悬置设计方案会在髙速拐弯时产生很大的健身运动变形，那样会造成车胎精准定位的不精确，进而减少了汽车的控制可靠性。偏硬的副车架悬置，可以产生很高的联接弯曲刚度，可是对震动噪声的阻隔却十分比较有限。因此技术工程师们在设计方案和配对副车架时一般 会对于车系的精准定位和主要用途挑选适合弯曲刚度的硫化橡胶垫片。
