森林人前杠报费，初次越野不成功
实际上斯巴鲁森林人仅仅 一台大城市SUV，但我却一直用他翻山越岭。我就是在2016年误进岐途，跟人踏入了玩碎石子的艰难时刻。第一次进沙，我不信的开了小森混进在20几台热血越野的大团队中冲入了库布齐。那时同行业的全是新款奔驰G级、FJ、LC、牧马人撒哈拉那样的越野硬货，森林人在这其中反倒更好像妖怪了。
但是缺乏经验的我，還是比较严重的小看了此次主题活动的难度系数，也让老森此番以后无上光荣离休。凭着挑球的技能硬跑了几公里，便把前杠撞的希碎狼狈不堪的撤出后，坐范哥副驾进行了一天的穿越重生感受，也到此开启了我荒漠新天地的大门口。
不气馁，下手森林人SE
范哥是真实的越野老炮，塔漠里都横纵越过几回的国宝级高手，坐他的车无需說話，细心的去体会他油门踏板随沙势的一点点转变，车在沙峰左右翻滚，如陈氏太极一般，笔走龙蛇。按范哥得话：记牢一点，荒漠里驾驶，不必逞能。
那一次库布齐沙漠回家以后，那一次回家，包含范哥所有人劝我车辆置换吧，斯巴鲁城内玩下患上，想玩沙還是换热血吧。
因为我一直在思索，自己开跟随小白马走的一段我就是真奔溃。一碰到大视角陡坡，接近角很小，给点速率吧，软趴趴的前杠就碎了，不给速率吧，cvt的变速器看起来是那麼失落。就算好运气冲到了山顶，速度更快一点，一个A坡，敏感的汽车底盘结结实实卡在斜顶;速率再快，车结结实实的拍下去，悬架也开始怀疑人生。
之后在范哥车里，安安稳稳看范哥开过一天。猛然要我内心点燃了期望的火种，荒漠驾驶不像爬石块、捏泥巴这些高韧性越野，对低扭和四驱系统软件有那麼强制的规定。荒漠大量是那类笔走龙蛇的觉得。
并且我内心一直住着一台SE，13年下手森林人的情况下就由于沒有追上SE的末班而郁闷无悔。因为我执着的觉得SE是有很好的发展潜力，尽管我仿佛还真从未见过有把森林人那么干的。回家后，坚决把黑森过给了一个盆友，随后又那么巧的找到一台骚深蓝色的SE。
制订改装构思
自然，有过森林人玩沙的工作经验后，方知原装素车只有大城市玩下的我，刚开始对于森林人SE制订全方位的更新改装方案：
1、驱动力，SE 2.5T近300大马力的輸出，与3.6的卢比肯同样的最大扭矩转速和功率，却只能1.5吨的车重，就算沒有低扭变大，也彻底充足了。
2、四驱，全时四驱当然是一切正常的，自然这对技术性是有一定的规定。
3、接近角和离地空隙，它是较大 难题，我仿佛没看到过有关森林人的升高改装。
4、较为是承载式车身，就算车体升高了，车体的猖狂可靠性，能够 根据改装一套cussco提升件到来倒改进。
5、必须更大的AT全地貌车胎，最先，必须升高，不然轮眉下装不下更大的车胎。
6、定制的前后左右杠，原装的塑胶杠毫无疑问是不好的，再大的接近角也在所难免掉到沟里，必须靠杠去推平碎石子的状况
7、更大的汽车油箱和备胎架，越野，全尺寸备胎务必有提前准备，汽车后备箱的备用胎位毫无疑问是忘不掉的，和后杠一体设计方案做一个备用胎固定支架，原备用胎位改装成一个副油箱，处理续航力工作能力疲软的难题。
悠长改装路，中国第一例升高
方案制订好啦，听详细介绍找了一家长沙市的改装店。千里迢迢从北京市调到长沙市改装，还有一个缘故就是说斯巴鲁SE是国四的车，北京市上不上牌，因此不加思索去长沙市到了个湘A，顺带立即把车调到改装店内。
那时候较为难堪的是改装店内的技术性小伙听见我的规定，立即招手说：“不好不好，这一人们弄不上。”
白跑了一趟，只有宽慰自身说好赖到了个照相。后边回北京市后，找了许多 的方式和改装店，最终总算有一家改装店同意接单子了，高高兴兴的把车就扔他店内，結果这一扔就是说一年过去。
此次改装较大 的难题就是说升高了，沒有能够 参照的计划方案，各种各样第一次，最终总算在国外寻找一兄弟，历经几十封电子邮件的往返沟通交流，总算取得成功搞到一套他自身开发设计的升高模块。过后取得模块提前准备装货的情况下，我与老师傅都懵圈了，还真他妈有那么干的!
它是升高的全家福照片，灰黑色的就是说adf的升高模块，基础就是说整套的密封垫，把车体总体伸出来;深蓝色的是cussco全套的提升件，车体升高之后，根据提升件提升车体各构件总体的横着抗拉力。
相片中这一就是说密封垫了，立即把车体总体伸出来。
前后左右同规格升高密封垫，硬把车体给抬了起來。
一切正常的升高全是改大行程安排悬架，但森林人的难题就是说，就算挺大行程安排的悬架放进去，沒有配套设施的加長支臂、加長的曲轴、加長的传动系统传动轴。总而言之，全部必须的改装件也没有。科学研究来科学研究去，没法，加密封垫是唯一一条路了。
从而，全部柴油发动机变速器都被大拆下来，工程施工全过程都看我心痛。
钢材的前杠，这一花销了许多時间，不必傻大三粗的大铁杠，因而切除了原车杠一截，在下边接好此杠，够牢固能维护车前前侧下移的储水箱。
后杠，一样是牢固的大铁杠，按规定提升了备用胎支撑架。
前杠预埋了绞盘位，常常在外面野，哪能不湿鞋，车轻，配个6000磅的绞盘充足用了，只限逃生。嘿嘿
雾灯原装位换了一个超大好的led灯，照明效果非常猛
轮胎规格，固铂的235/65/R17 AT胎，与原厂胎对比照。本来想把我牧马人改装换下的245的AT胎给塞进去的，但还是空间不够。
看底盘上重新量身定做的8mm的钢制护板，就是踏实啊。
看屁股下结实的后护板，后杠上颇具心机的镂空SUBARU
后城大石头第一次试车
车子改得差不多了，跑了几百km的高速，胎噪是明显大了许多，但和牧马人相比也还是要好多了。因为是车身整体抬高，操控仍是那么精准。不过越野能力呢？当时第二天就春节了，自己还是没忍住，约了大师兄说陪我找个地儿试试车去吧，一天往返，下午早点回来吃饭，就去了著名的后城
那时候车还停在改装店，过年了，店里的人回家的回家，浪的浪，拿到钥匙自己去店里把车给偷摸开走了先贴了点拉花，韩寒赛车同款。
春节了车就是少，五环及其通畅，车台是必须的，老炮们说：你这破车居然用这么好的车台。试车的时候才发现，一直琢磨怎么改车，却把行车记录仪这么重要的事情给忘了。
下高速喂饱油先，和大师兄的神车v87汇合。
这是试车的过程，上到石头顶后从另一侧小穿越回到后城镇，后半段路况难度大，碎石+急弯上坡+交叉轴，小森毫无压力。
山顶风巨大，无人机放出去差点收不回，顶着风根本飞不动。因为风太大，飞机被吹远了，上坡过程都没拍上一段完整的视频，边开车边控制飞机，在坡上走走停停，坡起也毫无压力，还得靠SE的大心脏。
最后这段坡，坡虽不长，碎石多，坡度也不小，而且有3-4个交叉轴，上次有朋友开换了AT胎的老奇骏在这里死活没上去。
从另一边返程的一个碎石坡，这段路其实挺难的，v87所处那位置有个超大的坑。
这个地方右前轮和左后轮已经同时离地，1档給油，剩下两轮动力分配足够支撑。
从另一边返程下山的时候，这种纵横交错的深沟一直伴随着我们。
这一趟跑下来，综合几个车友们会关注的几个问题回复一下：
1、油耗，SE油耗本身就不低，换了大轮胎，油耗必定是会涨的，昨天那趟高速+越野路段综合油耗13.5L/100km。
2、异响，还真没有。
3、高速感受，高速一如既往的稳定，虽然升高，但轮距更宽，胎噪明显变大了。
4、越野感受，对于小巧车身来说这超强的动力，完全可以无视常规的任何路况
5、对于垫块升高的方式，其实我和大师兄心里一直存在要改变的想法，目前先这样玩一段时间，定做小森自己的加强升高套件才是最终的出路。毕竟悬挂的行程还是太短。这个放在后面慢慢研究吧。
6、其余还有点小问题需要回去查一查的，轮胎变大后，在某些极限情况转向的时候有点蹭右前轮，这得年后再好好检查下。
7、因为发动机下沉，引擎舱内空间变大，形成了共振箱的效果，导致发动机声音被放大，这个也有解决办法，节后一块解决，然后再战库布齐，找回森林人的场子。
最后附上一段自己当时航拍的实拍集锦。
本期斯巴鲁森林人SE改装案例鸣谢车主：daydayday。
