在2011年1月的那时候，买车人购买了那时候的11款高端版傲虎，到2019年早已6个年分了，由于买车人平常都较为靓车，因此汽车性能也都非常好，但是后边忍不住新款傲虎的引诱，再加沒有摇到号，只能把旧款卖了买新款。
针对新款傲虎，买车人的出行体会是行车质量比旧款许多了，减震有一定的更新，有延展性，又舒服。柴油发动机从Ej25到FB25，噪声减少了许多，打火振动也小许多，相对而言更为平稳。此外新款傲虎油门踏板前端调的较为灵巧，点一下就串出来，一开始真的习惯性，旧款没那么生动，别的和旧款差别不容易很大。
在旧款翼虎上边，买车人就感觉原装刹车不行，因此中后期改裝了前四AP5200刹车，国内cvz330画线分体式碟，对于为何沒有挑选整套的AP刹车，买车人直言不讳“很贵了，并且这套配备对家用轿车而言也充足了。”
后边卖新车的那时候就把刹车卸下来，提前准备安裝到新款傲虎上边，想不到旧款17寸轮毂能极致绕开刹车，在新款的运动版18寸由于ET值不足，没法绕开刹车，唯一的方法就是说加密封垫，而买车人又不愿装密封垫，只能等原装件用一段后再换轮毂。
等后边跑了一万多公里后，买车人购买了一套雅泛迪SL26 18寸8J轮毂，样式仿rays
57xtreme，价格低一半。买车人直言并不是豪华车，不愿资金投入过多成本费，并且品质还可以，假如是性能车還是换煅造较为好。
但是在这里套雅泛迪轮毂上，买车人直言不讳关键点不好，本来是5个孔，印着4代表什么意思。此外，新傲虎的轮毂管理中心孔距是5x114.3和大部分日本车一样。有准备换轮毂的车友群能够参照下。
车胎用的是米其林PS3，怎么会挑选这个车胎呢?买车人置身中国南方，大暴雨强台风气温较为多，在大暴雨中跑髙速常常的事，下雨天的抓地较为关键。而选这个车胎关键看好PS3的排水管道特性，而55偏平率比原装60减少了5，窄小了一点，提高操纵也无失过多薄厚，還是很舒服。
刹车除开以前的AP模块以外，此外买来刹车油ATE DOT4，这种物品也全看数据信息，具体用出不来哪些不一样。
新老轮毂车胎合影照片，原装数据信息18寸 7J 5x114.3 ET45，买车人对原装轮毂的点评是避不动一切多活塞杆刹车，除非是加密封垫。
剩余的就是说装上，一切正常安裝步骤，沒有必须需注意的。
新轮毂装货，极致绕开刹车刹车盘。
新轮毂8J会比原先的7J的外突，实看会较为显著。
针对此次改裝的实际效果，看看买车人的平时出行小结吧：“刹车间距显著有一定的缩短，关键贡献实际上還是新车胎，没个好车胎换六活塞杆都假。车胎扩宽对抓地有一定的提高，胎噪音比原厂胎小，轮下减脂对操纵有提高。知心话：实际上除开胎噪减少能觉得出去，别的全是数据信息上的物品，不给出極限本质觉得不出去”
当期斯巴鲁傲虎改装鸣谢买车人：扫帚佬BRZ。
