凭着激进派的造型设计，丰田主打产品的中小型SUV——C-HR(奕泽)，一发售就吸引了不少年青顾客的关心。C-HR在国外火爆的销售量，及其各有特色的改装制成品，早就让中国的准买车人无法言喻;再加发售前生产商的一波神实际操作，毫无疑问让C-HR提车还没有到就红了一遍。但新汽车交货后小编曾去试架过，发觉这个车与大伙儿想像中的“健身运动”，好像分毫不擦边。
图：原装的C-HR尽管外型造型设计激进派炫酷，模块和悬架层面都做得非常非常好，但无可奈何在丰田中等的核动力汽车核心理念之中，其健身运动特性却被立即埋藏。
驱动力系统层面，C-HR配用一副2.0L模块，较大大马力171匹，谷值扭矩203Nm;用于拖拽不上1.5吨的车体，驱动力算是够了。再加丰田灵巧的油门踏板调试，在具体安全驾驶上，车辆的反映都非常非常好。但是，假如说到健身运动层面，将会要给大伙儿泼一盆凉水了。这辆车应用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，基础理论上看来，其健身运动特性不容易很差;但具体开到手之后，就会发觉，它是一台更为合适家庭装代步出行、舒服交通出行的车，对于健身运动特性，真心实意是反映不出去。
图：C-HR原装避震设置走的是家庭装舒服的线路，不仅汽车底盘高宽比较高，并且避震的承受力也相对性较差。
图：历经精确测量，C-HR原装情况下，车轱辘与翼子板中间的间距，是前65mm后66.5mm。
在小编来看，这与丰田一直以来中等的核动力汽车核心理念，拥有 不能推诿的关联。C-HR往往没法将健身运动工作能力展现在大伙儿眼前，关键還是承受力不够的避震，及其抓地力相对性弱鸡的车胎搞的鬼。在试架的全过程中，小编对于拥有 刻骨铭心的感受：最先是在转弯中，因为避震过软再加车子重心点高，促使车体的侧倾十分显著;特别是在是在持续变线的全过程中，时速稍高，车体的全面性就会大幅度的降低。次之，则是在转弯中，伴随着时速的提升，非常容易就会出現推头、车胎跑偏的状况。总的来说，要想再次唤起C-HR的健身运动个性特征，车胎和避震全是必做的升级新项目。
图：买车人为C-HR挑选的，是英国性能避震知名品牌GODSPEED发布的Mono
MAXX绞牙避震。因为GODSPEED在C-HR(中国)发售后就积极主动地刚开始了避震系统的产品研发，促使它可以抢鲜别的知名品牌一步，发布C-HR的绞牙避震系统。据小编孰知，它是中国第一款C-HR的绞牙避震。
图：这个避震选用单筒式设计方案，并配置了40段避震减振可调式及其避震筒身总长可调式作用。
图：GODSPEED为其配置了前8K后5K的弹黄，致力于提升避震对车体的支撑点工作能力。
图：这个避震还配置了金属材料鱼眼上座，针对玩姿势的买车人而言，在车轱辘几何图形视角的调节层面，毫无疑问会拥有 更大的优点。
说到避震系统的升级，将会许多买车人都是恼羞成怒答复，那么新的车，人们上哪儿去找避震?的确，中国汽车改装升级构件，一直以来全是落伍新车发布大半年到一年才发布销售市场，要对C-HR的避震系统开展升级，也许升级避震不大好找。但是，此前一位C-HR的买车人就为其找到发展方向，挑选了GODSPEED
Mono MAXX避震系统，打造出了全国性第一台升级绞牙避震的C-HR。
C-HR在赴美上市早已有一段时间了，GODSPEED做为英国流行的性能改装避震知名品牌，在这种车系的产品研发上也非常积极主动;当中国C-HR(奕泽)宣布公布，就早已刚开始了新款车型的科学研究，并对于中国的C-HR开展商品的开发设计。正是如此，GODSPEED也抢鲜在中国销售市场发布了C-HR的绞牙避震商品，让中国买车人可以第一时间对靓车开展升级。
图：广州市致控改装店的技术员，已经对避震弹黄的预应力张拉及其避震高宽比开展调节。自然，这仅仅基本的设置，在买车人试运行后，还必须依据买车人的要求和安全驾驶习惯性开展中后期的调整。此外，务必要提及的是，避震拆换并应用一段时间后，务必要回到商家开展查验，并对于应用全过程中出現的情况开展适应能力的调节。
图：技术员已经为这台C-HR拆换避震。
GODSPEED创立于2003年，从知名品牌开创之初，就早已积极践行于各种高质量的岗位比赛，累积下了丰富多彩的避震新产品开发和调试工作经验。这台C-HR上应用的Mono
MAXX绞牙避震，是一款为平时街道社区行车设计方案的商品;在其中很多选用了GODSPEED比赛避震的关键技术，并依据街道社区自然环境开展了目的性的调节，在车子安全性能、健身运动特性与平时应用的舒适度和适应能力上，获得了一个较高的均衡。
Mono
MAXX选用选用单筒式设计方案，粗大的无缝管筒身中，置入了直徑为44mm的避震活塞杆，就算是在碰到很大的冲击性时，也可以确保避震器一切正常、线形地开展工作中。值得一提的是，避震筒身中充进了来源于西班牙的高质量避震汽车机油，有着出色的抗泡性、可靠性、耐热衰落等特性，为避震平稳、靠谱的工作中服务保障。
图：根据车主的要求，这台C-HR的车身高度进行了小幅的降低。
图：经测量，更换GODSPEED Mono MAXX避震后，车轮与翼子板之间的距离，为前61mm后62mm。
这款避震提供了40段避震阻尼可调功能，不但避震阻尼的调整范围足够宽广，而且每段阻尼的变化都非常线性、清晰，为精准、细腻的避震阻尼设定提供了硬件上的保障。高度调整方面，则提供了避震筒身全长可调功能。经过与车主沟通后，致控汽车改装店的技师最终将车身的高度，调整到轮胎与翼子板的高度为前61mm后62mm的水平;与原厂前65mm后66.5mm的高度相比，车辆的重心无疑会得到较为明显的下降，为提高车辆的操控性和稳定性，带来非常积极的影响。同时，配合前8K后5K的避震弹簧，为车身提供更有力的支撑，使其在行驶过程中，拥有更加灵敏、迅速的反应。当然，这套由SAE9252弹簧钢材料冷卷而成的弹簧，在回弹特性、抗疲劳强度以及工作稳定性上，都有着优于普通避震弹簧的表现。
至于轮胎方面，车主则更换了RAYS推出的19X8.5J(ET35)Vouge款轮圈，配合飞劲225/45R19的FK510轮胎，来提升车辆的抓地力。相比起原厂215/60R17的轮胎，这套轮胎不论是在抓地力还是操控感受方面，都有着相当明显的优势。配合GODSPEED
Mono MAXX避震系统，已经可以让车辆的操控性和驾驶感受，得到较大幅度的提升。
避震系统不但会影响车辆的操控性，同时也会影响到车辆的稳定性。眼下，不少车主都会为爱车换装绞牙避震，并将避震调得非常硬朗;不可否认，这样的设定在极端情况下，确实会带来更高的极限。但在实际使用过程中，这样设定的避震就未必能够使用了。起码，在遇到路面有小石块或者不易察觉的起伏时，由于避震对这些冲击的缓和功能下降，还会导致车身出现跳动甚至车轮离地的情况，直接影响车辆行驶的稳定性。因此，建议广大车主在对爱车避震系统进行升级时，一定要找有实力的店家进行施工，并咨询店家的意见，才决定最终的调整方案。
