“如果你的发展比不上敌人的发展时，你就是在倒退”，是我还在看到新威朗时的真正体会。中后期换代的新威朗勤奋改进以前的缺陷，例如双离合器变速器造成的抖动、例如车机系统的简单这些。新威朗已经越来越平衡，沒有缺陷，可是也越来越平凡，缺乏个性化。
做为别克汽车主打产品一款A 级別的小汽车，威朗在问世之初遭受了顾客的认可，在其中较大的优点便是速度感和奢华感。相比主打产品的英朗而言，威朗出示驱动力更强的1.5T柴油发动机，及其更为奢华的车内饰，挑选威朗的顾客可以得到 比英朗大量的物品。
别克汽车威朗2019年九月份-今年八月销售量表
从销售量也可以反映出去，在威朗的光辉阶段，其月销可以做到两万台。而伴随着车系的脆化及其竞争者的更新迭代，威朗难掩疲惫感。在不久以往的八月份，其销售量只能1400辆。
因此新威朗的发布显而易见急不可耐。那麼新威朗开展了哪一方面的升級呢？
3缸机并并不是较大难题
新威朗全系列改装3缸机略见一斑。在通用集团巨资推行三缸机的技术性更替下，新威朗必然趋势。但伴随着诸多公司三缸机的实行，顾客也并并不是谈“三缸机”害怕。
并且新威朗这一次在顶配车系上应用了1.3T柴油发动机与CVT变速器的组成。从理论上讲，在行车平稳性上毫无疑问会有很大的提高。但一切有好有坏。除开1.5T改装为1.3T柴油发动机所产生的驱动力的降低，不善于自主运动的CVT变速器也连累了车子的性能。正所谓“在好的CVT终归也仅仅台CVT”，威朗引以为豪的健身运动性能相比上代是有一定的减少的。
被神格化的瓦特连杆
在汽车底盘上，新威朗并沒有提升。它依然选用了前代车系的前麦弗逊悬架与后扭力梁悬挂系统 瓦特连杆的组成。在其中，瓦特连杆然并卵，十分神密。
但是，瓦特连杆并不是什么高科技，它的构造比较简单，只是是在一般扭力梁悬挂系统的基本上多了一组“Z”字型的曲轴。其功效大概有三点：一.为两边的车轱辘多出示一组径向支撑点；二.产生侧倾时，根据曲轴的功效，上下两边车轱辘在转为时支承互相赔偿，防止了极端化状况下里侧车轱辘丧失粘合力；三.拥有瓦特连杆的功效，后悬挂系统获得“减负增效”，弹黄、减振器能够调的更软，专心致志提高车子的舒适度。
从功效上看，瓦特连杆的确提高了汽车底盘弯曲刚度及其舒适度，可是瓦特连杆并沒有更改扭力梁构造的实质。遭受扭力梁原有结构特点限定，上下车轱辘健身运动互相影响的缺点并沒有消退，对振动的控制力還是比不上独立悬挂。
因此，瓦特连杆大量是成本管理的物质，论应用性及其实效性，始终沒有多连杆独立悬挂来的立即、合理。而甚为抽脸的是，以前陷入“简配门”的大众速腾早已全系列将扭力梁拆换为多连杆构造，比你成功的人却比你更勤奋！
