提到日本汽车产业最兴盛的九十年代，你能想到什么车？以NSX为先的四大天王？還是一枝独秀的LFA？在我眼中，他们都是有资质意味着日本核动力汽车工业生产的最大水准。在那时候，沒有政策法规限定，都没有石油危机，高性能车百花争艳，每一款全是追求极致的纯碎设备。也正由于他们都太过度出色，以致于大伙儿最终都记住了“日本十大名机”，也有RX7、GT-R、S2000及其EVO这种JDM街车。
日本的汽车产业发展尽管很晚，但它一样拥有 成熟情况不逊于欧美国家的管理体系。并且，这二种管理体系较大 的不同之处取决于，欧美国家汽车企业喜爱分工协作，把一些无关痛痒的构件交到零配件经销商，例如变速器、电器设备及其四驱系统这些。而日本人则是怀着一副在全部关键点都跨越敌人的心态，自身有工作能力进行的决不靠他人。将会也宣布由于这般，才促进了日本车企出产出色的四驱系统，而欧美国家汽车企业到现在也没给一套好点的全天四驱系统来。
提到日本车的四驱系统，大伙儿将会会第一个想起帕杰罗的超选四驱， 也会想起EVO及其STI那两个带积极扭矩分配的全时四驱。前面一种以前叱诧风云越野车圈，然后二者则是横纵拉力赛场。可是，对四驱有掌握的网民应当还会继续想起，本田家也有一套带积极扭矩分配的全时四驱——SH-AWD，它被运用在自身的大品牌讴歌上边。对于它在中国的名气为何比不上三菱和斯巴鲁，我觉得是由于它缺乏展现自身的演出舞台。要了解，在冰雪气温周期时间较为长并且覆盖范围较为大的北美地区和澳大利亚地域，配用SH-AWD的商品可谓是“冰上芭蕾”。
前不久，懂哥荣幸应邀报名参加讴歌知名品牌的冰雪试驾活动，而此次主题活动的主人公是在欧美地区被称作“雪天之首”的ALL NEW RDX。做为一个基础没什么机遇在冰雪地面上驾车的北方人，驾车技巧无从说起，但这套全新升级的第四代SH-AWD智能化四驱系统却让我将ALL NEW RDX掌控得得心应手，它究竟有什么与众不同的本事，能够忽视滑动摩擦力非常低的冰雪地面？
全新升级SH-AWD系统软件扶持，RDX超级变身绮丽“雪具”
在去长白山的乘飞机，同行业的有接近一半是刚放寒假的中小学生，假如将我忽视掉得话，那另一半则是家长。那时候喜欢日语地跟邻座搭话了一句：“大家全是去滑冰的吗？”結果她还没有回应我也立即反诘：“难道说你不是去滑冰的？”场景一度非常尴尬，但是之后想想想，其实我的确也是去滑冰的，仅仅雪具不一样，他们是穿脚踏板，可是我则是开了ALL NEW RDX。
ALL NEW RDX配用的是第四代SH-AWD系统软件，对比于以前的第三代，它发展较大 的地区取决于可传送的较大 扭矩提高了57%，总体套系统软件的净重也对比以前缓解了许多 。并且，在完成这种发展的前提条件下，讴歌还把第四代SH-AWD系统软件的制造成本减少了，这个是立即反映在市场价上的。
老实巴交说，一开始我并沒有对ALL NEW RDX的操纵太很感兴趣，终究它是一台SUV，安全性能比照小汽车与生俱来也不占上风，再再加泥泞不堪的冰雪地面，可否把车操纵好都是个问题。但想不到的是，在跑道上感受一圈以后，回味无穷的我居然赶在中午歇息以前独立再把ALL NEW RDX开上去玩了几转。
北方人驾车几乎都不容易有哪些冰雪地面怕跑偏的困惑，对车胎的要求也无需像北方地区一样也要分时节和实时路况。因而，就算了解是在雪天上，短期内我是没办法改正在中国南方的安全驾驶习惯性，在那样的状况下，ALL NEW RDX仍然沒有出現无法控制，由此可见这套SH-AWD系统软件有多强劲。
扭矩积极分配，机械设备素养一流
20世纪九十年代，四驱系统自身就十分稀有，而带积极扭矩分配作用的四驱系统，真是便是信念。广州本田的SH-AWD名气往往比不上三菱和斯巴鲁高，是由于EVO和STI在WRC修容了两年，这并不意味着SH-AWD整体实力低。我还也了解，二十多年前的广州本田，正与迈凯伦联合在F1比赛场开天辟地，早已沒有过多的活力去倒卖WRC，终究F1才算是认可度最大的轿车公开赛。
各代SH-AWD都一直维持着前后左右桥扭矩能在30%-70%中间积极无极变换的特性，并且汽车后桥上下二轮的扭矩还能在0%-100%完成积极分配。这堆大数字是一个哪些的定义？大家先来理论地数据分析一下。
纵览平时大家所闻的家庭装SUV，他们绝大多数所配用的四驱系统全是选用多片离合器家中央差速器的组成来限滑并分配驱动力，前后左右扭矩占比分配一般都默认设置为40：60，即便可以变换也不会超出40%-60%这一范畴。然后桥就跟算不上哪些扭矩分配，只能靠电子器件制动系统輔助来完成限滑。综合性看来，那样的四驱系统不但非常容易由于中央差速器超温而造成 前后左右没法限滑，汽车后桥上下二轮可以限滑的扭矩也是十分比较有限。
操纵领跑平级，驱动力平稳高效率
前边我一直在注重积极扭矩分配，而目前市面上绝大部分的四驱系统全是碰到跑偏以后，限滑设备才会普攻地干预，SH-AWD系统软件的强劲之处取决于它四轮的扭矩能够依据实时路况来完成积极分配。这种听起来会较为抽象性，必须依据具体安全驾驶状况来剖析，在ALL NEW RDX试驾活动上，生产厂家分配的不一样场所和路线就很好地最能体现SH-AWD系统软件的优点。
早上在冰雪场所的情况下，由于我试架的時间较为晚，因此跑道上的雪早已类似被剖光了，一些地区乃至早已外露了冰上。因而，ALL NEW RDX在跑道上行车便会出現四轮滑动摩擦力不一致的状况，此刻SH-AWD系统软件就具有十分重要的功效，当一侧车轱辘碰到冰上时，扭矩会被分配到同轴输出的另一侧车轱辘，那样就可以防止出现全部驱动器丧失驱动力的状况。在冰雪地面上安全驾驶无法控制，许多 状况下并并不是由于整辆车太快跑偏，只是丧失驱动力造成 车体姿势没法保持才造成 无法控制的产生。
此外，试驾活动的当日中午，生产厂家刻意分配了一段远途的行程安排，行程安排里边有穿越重生树林的非铺装路面及其合适髙速定速巡航的铺装路面。SH-AWD还能够融合ESP和ABS等电子器件防护系统来提高车子的安全性能，我们一起能够很有信心地去攻髙速弯，这一全过程中，ECU会把轮速传感器、节气门油管压力、汽车转速及其变速器档位齿比等数据信息融合起來，剖析实际到哪家车轮子必须分配到是多少占比的扭矩。而做为驾驶员和旅客所获得最形象化的感受便是不但汽车底盘極限很高，侧倾还十分小。
自然，聊得安全驾驶体会就迫不得已提一下ALL NEW RDX这套2.0T 10AT汽车动力系统。做为广州本田全新的高科技，这台10AT变速器真的是非常聪慧。以前很多人调侃变速器档位多全是虚设，那全是驱动力不足和配对水准不合格的結果。这台2.0T柴油发动机源生在本田思域Type-R，最大马力为265匹，而较大 扭矩则被调来到380N·m，在一切一个档位你都能觉得到它充足的扭矩贮备。归功于多档位变速器细密的齿比，ALL NEW RDX在换档的情况下不但反映很快速，并且还非常的平稳，髙速安全驾驶时转换到Sport 方式，刹车踏板下来驱动力就立刻给到，变更车道易如反掌。
写在最终
实际上除开机械设备层面的配备一流之外，ALL NEW RDX在设计方案及其常见配备上也是非常认真，例如懂哥最爱的那套历经Acura/ELS Studio?录音棚监视级三d围绕式高品质音箱系统。ELS Studio将会很多人都较为生疏，但提到那首试音电音之王《加州旅馆》大伙儿毫无疑问印象深刻，而ELS Studio更是《加州旅馆》当初的录音棚。在髙速定速巡航的一路上，我都会用心去感受这首歌經典的美式田园摇滚乐，返回酒店餐厅才反映回来，ALL NEW RDX的隔音降噪水准也是有目共睹。
最终，匆忙走完的行程安排，让我还在到飞机场归路的道上感叹了一番。细心回忆，实际上全部主题活动出来大家对ALL NEW RDX所掌握的并不足深，本来也有许多 闪光点能够呈现，却只沒有充足的机遇和時间。讴歌在我国市场的状况也是这般，做为一个刚打进中国的豪华车品牌，它的商品早已历经美国市场的认证，整体实力不假BBA，但大家欠缺对它的掌握，而它也还必须大量的机遇去呈现自身。是黄金都会发亮，相信，讴歌都会直到实力不允许它不张扬的那一天。
