伴随着外型及车内饰的逐一曝出，大众集团公司的第三品牌间距中国顾客即将到来了。最新动态显示信息，该品牌将于2月26日在法国狼堡公布，推广中国销售市场，主打产品车型由一汽-大众承担生产加工。
有关这一第三品牌，外部点评当然许多，在其中“便宜”、“中低端”就是这个还未4周品牌的标识。虽然一汽-大众的对外开放规格是“健康美丽，身心健康品”。但十二万元下列的标价，终究了它便是一个“冲销量”的品牌。自然，撇开市场定位的文字类游戏，更应当见到本次大众早已将手伸到了自主品牌不可或缺的价钱区段。这般的长驱直入，乃至不管不顾“吃相”，得以造成自主品牌的高度重视和警觉。尤其是在当今汽车交易市场大环境总体消沉的状况下。
“趁机”而出的第三品牌
大众做为较早进到中国汽车交易市场的海外汽车企业，深得中国消费者行为，南北方中外合资企业主打产品车型也长期占有着B级车及下列的市场细分销量榜。这一方面最能体现其本身商品的硬实力，另一方面也最能体现其乘势而上的最强者布局。
数据信息显示信息，2019年上汽汽车大众的销量是2065077辆而一汽大众的销量也做到了1416666辆。总销量为3481743辆，毫无悬念的摘到了中国汽车交易市场的销量总冠军。
而按车型销量来看，上汽汽车大众最热销的车型为朗逸，年销量提升五十万辆；一汽-大众最热销的车型则是朗逸，年销量也提升了三十万辆。
一个是专为中国销售市场量身定做的“好车”，另一个是20很多年前就进到中国，历经时光的累积被中国人亲近称呼的 “人民车”。根据车型销量的整理，大家不会太难发觉，乘势而上的构思围绕了大众在中国的发展趋势之途。
现如今，中国汽车交易市场受冷，汽车企业们竞相努力实现回身，相拥电动式化和智能化系统发展趋势，向现行政策看齐的另外也在积极主动找寻下一个销量突破点。
但不可否定的是，汽油车依然是将来两年带动销量的中坚力量，而这时的大众则再一次呈现了其有别于另一家的“见识”。先在端价格车型销量贴近吊顶天花板的情况下，使力更具有发展潜力且数量更大的中低端车市场，以便不砸自己的广告牌，趁机公布第三品牌。
在商品车型上，大众也费尽心思。据了解大众第三品牌创立后，将在2020年向销售市场发布三款车型，一款三厢车和2款SUV车型，每一款车全是中国顾客的没边儿。
充分考虑大众在中国顾客心里累积的用户评价（大众荣誉出品，必属精典），第三品牌的吊顶天花板不一定有多大，可是市场前景最少不容易差去哪里。
疲于应付的独立汽车企业
实际上，针对大众而言，第三品牌的公布能够 看作是一次放下自己的骄傲后的“收种”，也看以看作是一次全新升级的试着，而不管結果怎样，以大众的规模都得以坦然面对。
可是，回过头看其公布后对汽车交易市场的危害，非常是自主品牌的危害则决不是这么简单了。依据乘联会早期发布的数据信息显示信息，2019年中国55家自主品牌汽车企业中，真实实际意义上环比完成提高的仅不够10家。自主品牌在人口老龄化、价钱收益之后，往上趋势早已出現困乏。这时，再遇到“降维攻击”的大众，工作压力显而易见。
现阶段，支撑点自主品牌销量的依然是价格较低的中低端车型。以吉利汽车为例子，2019年，吉利汽车8-十万元的车型销量占有率30%，八万元下列的车型销量占有率也贴近30%。这代表着，十万元下列的价钱区段，占有了吉利汽车销量的江山半壁。而好意头也是现阶段自主品牌境遇的切身体会。
而环顾全部中国汽车交易市场，中国自主品牌的市场占有率也刚开始滑掉。依据中国汽车工业协会发布的数据信息显示信息，
2019年，中国品牌新能源客车总计销量约998万台，环比下降8%，市场占有率为42.1%，相较17年市场份额下降了6.7%。不容置疑，中低端价格阵营的失势，连累了自主品牌的市场份额。
业界把40%的市场占有率，看作是是分辨自主品牌取得成功是否的界线。今年，自主品牌可否守好这条绿线，中低端价格销量的主要表现尤为重要。
一边是持续下挫的市场占有率，一边是大众的志在必得。能够 预料，2020年汽车交易市场的中低端价格区段市场竞争将更为的猛烈。而在大众首先出招后，也将会也有别的品牌陆续仿效。退一步看来，就算沒有大众第三品牌，也没办法确保不容易有别的品牌发布个相近措施。因此，针对自主品牌来讲，这一数据信号早已充足引起重视，也得以造成警告。交给他们的时间和空间早已愈来愈变小。
