大家都了解，改车应当先加强操纵层面的特性，车胎、减震、防倾杆等构件是许多车主朋友们的优选改裝新项目。
全部的这种构件，全是安裝在车身上的，一些情况下，车身会对拐弯特点和安全系数等层面造成根本性的危害。
殊不知，车身可能是大家最非常容易忽略的构件了，即便早已做了跑道化的车子，也一些能够 改善的地区。
在这个系列产品文章内容里，大家请来到本身车身技术工程师大飞哥来让我们讲下车身层面的专业知识。
期待能让诸位赛车手、游戏玩家和运输队更全方位的了解车身的必要性。
在其中包含了车身基本知识、轻量计划方案、防滚架设计施工、焊接方法、毁损评定修补等好几个层面，也有独家代理的GK5车身剖析。
自打这一系列产品发布至今，许多车主朋友们都让我们留言板留言要阅读文章“日本国超跑”GK5的车身剖析，此次，大家就而言说GK5。
不用顶级的开车技术还可以给出不错的圈速。GK5在工作组别中是认可的高档车，便于操纵的特性及其贴近極限时温和的衔接是其较大优点之一。依据大伙儿的留言板留言意见反馈和过去的沟通交流，大家请大飞过来做下GK5车身的独家代理剖析解读。
做为GK5买车人的你也一定很有兴趣爱好吧。
一些网民调侃GK5是根据许多的减脂孔来减少车身净重的，说过多的减脂孔危害来到车身质量，那麼旧款和最新款究竟有什么不同呢，今日恰好看来一看。
我们看来个2014 款GK5的数据信息，来更形象化的感受一下为何车主本人对GK5的点评那么高。
从原材料上看来，以一般钢主导，高强度和超高强钢在19%上下的使用量也算作非常良知了。因此才拥有静态数据全车扭曲弯曲刚度为18000Nm/°， 静态数据弯曲应变12200Nm/mm的考试成绩。
从全车视角看来，高韧性的厚钢板关键遍布在A、B柱、前防撞钢梁、边梁及其坐椅提升梁与前围板处，非常好的提升了车身扭曲弯曲刚度。大家看一下较上一代有哪些转变，也就是车系在设计方案中的提高点：
它是二代飞度的数据信息
它是三代飞度GK5的数据信息
它是二代飞度的数据信息
它是三代飞度GK5的数据信息
前防撞钢梁抗压强度提高接近一倍。
板才薄厚的转变也如同以前的文章内容常说。提升了高强度钢板板的运用占比，进而减少板才薄厚和零件的钢筋搭接方式及总数，那样不但提升了全车抗压强度和弯曲刚度，还做到了减脂的目地。
