马自达汽车中国官方网公布4月销售数据，当月销量为17385台，较同期相比降低29%，在其中一汽马自达销量为6158台，长安马自达销量为11227台。而这，早已是马自达汽车在华销量持续13月下降。
据调查，马自达汽车2020年1-4月总销量86771台，与上年同比增加，下挫了31.4%。虽然在汽车交易市场总体下降的背景图下，各知名品牌销量比不上过去是普遍存在，但马自达汽车的下滑早已显著高过销售市场降低速率，与同是日系品牌的曰产、两田也产生极大差距。
马自达汽车曾在2018明确提出年销量31万台的销量总体目标，最后总计销量为27.23万辆，较17年环比下降12%，在华俩家合资企业的下滑均超出10%。今年，马自达汽车就将年度工作计划降至27万台。但实际远比预期要艰辛，过去的五个月里，马自达汽车的销量总体目标仅完成了不上三分之一，假如在接下去的7个月里沒有质的更改或提高，本年度“联考”也许又要不过关。
很多顾客谈及马自达汽车也一直“烂泥扶不上墙”，觉得其有技术性有商品，但却太有“个性化”，不但商品与技术性导入速率不足快，还不积极主动顺从中国顾客的爱好。
商品层面，在家用轿车销售市场，马自达汽车不但沒有中国客户最偏爱的大容量，商品趋向也过度健身运动，舒适度不够。尽管有俩家中外合资企业，但商品数量并不是很多，产品系列也过度单一，很多市场细分還是空白页，更新迭代也比较慢，能担起销量的也是寥寥无几。
价钱也是出乎意料地“挺立”。销售市场总体下滑，合资乃至是豪华车品牌的价钱都广泛刚开始下挫，平级竞争者也竞相降价1-两万的情况下，马自达汽车却依然只能两三千元的减幅，让顾客确实“下不来手”。
前不久，马自达汽车中国公关部科长晏兴旺接纳访谈时还再度严格执行马自达汽车的中国对策：“人们接纳销量下降的真理的客观性，但马自达汽车不容易由于销量下降就更改明确的发展战略（使用价值市场销售），更不容易采用降价对策……不因销量论英雄自始至终是人们的一个论断，马自达汽车如今還是主要在知名品牌、服务项目等层面使力，无论销量是不是下降，马自达汽车的总体发展战略是不容易变的，第三季度根据新品的推广，销量应当也有改进。”
简单点来说——不因销量论英雄，都不降价。
殊不知实际上，中国销售市场便是以市场占有率论英雄，销量越大品牌影响力越大，才不易被变幻莫测的市场环境击垮，马自达汽车却这般顽固不化不明白随机应变，令人确实无可奈何。都说固执是好事儿，但固执是错事，假如价钱一直不接地气，不做随机应变，可否挺过严冬全是不明。如果因而而踏入“铃木摩托溃败中国”之途，就更为可惜了。
