做为大众汽车第一款批量生产车型，甲壳虫自1947年面世至今就被受青睐，81年的过程总计销售量超出2300多万辆，变成小车之中经典的经典。
甲壳虫是含着道路出世的车型，它是由阿道夫.德国纳粹亲身从设计方案到生产制造都事必躬亲的车型，可以说沒有这款车就沒有今天的大家。
在高尔夫球面世以前甲壳虫是大众汽车集团最必不可少车型。缺憾是，伴随着时期发展趋势，甲壳虫也慢慢衰落，以前法国”人民之车“影响力也被自己的高尔夫球所替代。
甲壳虫外观设计设计方案从问世之初到今日都基础保持着第一代车型设计方案，一直是大众车系中独具一格的存有，这也是甲壳虫走在路上复购很高的一大缘故，而那样的造型设计也变成不能拷贝的经典设计方案，就这样经典的造型设计也为甲壳虫的衰落制造悬念，变成其再次造就光辉道上的拦路虎。
二战以后甲壳虫因为便宜的市场价，盛行欧州和英国的街头巷尾，但也就这样的个性化外型终究在这个注重好用为本的时代，只有变成冷门车型存有。
毫无疑问甲壳虫讨人喜欢十足及其圆滑的外观设计备受现代女性顾客钟爱，但应对像MINI及其愈来愈多的豪华车品牌新手入门车型的发布，比较严重缩小着甲壳虫的生存环境，销售量日趋比较严重下降，甲壳虫也变成大众汽车诸多车型中负累商品。
经历过二战身心的洗礼，仍然能变成战争结束后全世界热销车型，却沒有承担住时期的转型，非常简单就室内空间这一项难题就没办法考虑一家交通出行，那时候取得成功的造型设计，现如今大量只有吸引住女士眼光，对男士的诱惑力也只剩余了情结和经典。
在中国其进口汽车真实身份和市场价，坚信大量的顾客在理性思考以后，不太可能一味地为这类情结车型付钱。
大众汽车集团也公布甲壳虫将于今年7月份宣布停产，能够 了解大家做为一家企业，必定不容易将这类销售量非常低和基本上沒有盈利的车型再次保存，更何况大家常有气魄将以前的店面车型”辉腾“停产！
经典的甲壳虫也许只有始终留到大家心里，前不久，大家公布了甲壳虫终版车型。从发布终版车型不会太难而知，甲壳虫不容易还有接任车型出現，但是在网上也曝出了，未来大家或发布新能源技术版本号甲壳虫，最后会怎样只有让時间来为人们解释。
