此前，据外媒报道，美国公路安全性保险协会IIHS发觉，伴随着自动驾驶系统的作用慢慢丰富多彩，用户对系统的掌握刚开始造成认知偏差。该组织还搜集了汽车仪表板上的显示信息信息，确定汽车企业是不是为用户出示了半自动驾驶系统的恰当信息。
IIHS向2000名受访者询问了五款不一样的L2级自动驾驶系统，包含：凯迪拉克汽车的Super Cruise、特斯拉汽车的Autopilot、奥迪车和讴歌的交通阻塞輔助系统Traffic Jam Assist、宝马五系的Driving Assistant Plus和曰产的ProPilot Assist。实地调查中，IIHS仍未告之受访者这类L2级自动驾驶系统所相匹配的汽车企业名字。
以特斯拉汽车特征分析，虽然在官方网站中针对Autopilot作出了“仍需司机积极监控器”的表明，但数据调查报告，对受访者误导性较大的便是Autopilot，近50%的用户觉得，这款特斯拉汽车车截系统容许用户在起动系统后两手摆脱汽车方向盘。相较之中，被别的系统误导的受访者占有率只能33%或更低。
调研发觉，大部分人都了解自动巡航操纵系统什么时候调节时速或检验到正前方车子，但很多人 不了解为何系统没法探察更远地区的车子状况。除此之外，用户都不掌握车道保持輔助系统什么时候处在“非激话”情况，就算接纳过简易学习培训的用户对于此事都不太掌握，更匪夷所思该情景时该系统仍未激活的缘故。在这里类状况下，司机必须再一次对接车子操纵，乃至要踩刹车。
有关将来汽车企业是不是会出示更详细的自动驾驶系统信息这一点，现阶段也有待观查。因为各品牌名字差别很大，英国汽车协会已下手解决这类系统的取名及品牌营销难题，期待对现阶段9款时兴的安全驾驶輔助系统名字开展标准化处理。
除此之外，在每款无人驾驶輔助系统中，近四成的外国人期待特斯拉汽车Autopilot、曰产ProPilot Assist技术性能保持彻底无人驾驶作用。
