同车系N代同堂市场销售，旧款车系总有一个不谋而合的股票退市时间点，那便是国家标准排污执行之日。长安的CS35脱俗的销售量，大多数要得益于經典款的老CS35。应对国6的靠近，經典CS35股票退市之际。1.6L的CS35 PLUS当然是要代替CS35，肩负起冲销量的重担。
此次试驾的CS35 PLUS，是增加的1.4T长须鲸动力版，人们对它抱有很高的期待。这套长须鲸动力系统软件不但针对CS35 PLUS，于全部长安拥有 关键实际意义，是将来一段时间内扛起长安的关键动力系统软件，因此文中可能笔酣墨饱地详细介绍动力系统软件的感受。
希望的T动力已发布，主要表现竭尽所能
此次增加的1.4T的长须鲸动力，合乎国6标准，最大输出功率116kw，最大扭矩转速260Nm，官方网发布的破百数据信息是8.5秒。从数据信息来看的确是比以前的1.6L自吸贴心多了。
从具体安全驾驶感受而言，动力的确令人意外惊喜。260Nm的最大扭矩转速，能在1400-4000转内做到，促使CS35 PLUS在绝大多数平时行车的工作状况下都能享有到丰硕的扭距产生的加快尽情感。
肯定的动力有确保了，那麼接下去我们要磨练的便是动力的回应性。此次CS35 PLUS 1.4T配搭的变速器是来源于长安美国研发中心研发的7速湿式双离合，编号DCT270。
碰到双离合器，总会有那麼好多个大坎必须迈过去。一是动力是不是跟脚，简言之便是回应性。说真话，的确在绝大多数状况下是保证了，动力会在油门踏板命令下来后的一会儿到来，在增压时期要想保证肯定的动力跟脚基本上是不大可能了，长安CS35 PLUS这类回应性早已不逊于目前市面上绝大多数的增压车了。
许多人要感觉，动力的一会儿延迟时间是D挡情况以便照料汽柴油合理性而造成的，那麼是否说挂掉S挡以后，理论上转速比的维持是否能够 让动力到来更为跟脚呢？这一构想显而易见在CS35 PLUS上不太创立。跟大众汽车集团那类逻辑性不一样，CS35PLUS 在挂进S挡后，转速比并不会立刻赔偿，这时油门踏板命令下来后动力回应性依然，大量的仅仅使力特性的不一样，及其延迟时间变速器的升挡机会。因此这一S挡大量是一个油门踏板放大仪的功效，并并不是那类无缘无故拉到红区的热血方式。自然，平时走街還是没必要挂S吧，终究延迟时间升挡机会产生的牵扯感還是挺显著的。
能让司机显著发觉动力稍微有延迟时间的此外一点缘故，是来自于扭距的暴发感较为强。尤其是中低速档，70km/h之内任何时刻一脚油门踏板下来，就算只踩了三分之一的深层，扭距爆发的觉得都非常显著，是那类典型性的增压车配双离合器的特性。
填补一句，为何双离合器感受好像大部分都比不上AT，为什么绝大多数自有品牌都喜欢呢？实际上缘故大家都类似，其一便是日渐苛刻的耗油量政策法规，双离合器传动系统高效率，更适合做考试成绩的特性是绝大多数生产厂家的至爱。其二，则是现阶段目前市面上绝大部分的横放AT变速器，大部分是被爱信给垄断性了。产生一个难题便是销售量的命门穴，立即被购置量给掐着了。以前的CS35便是一个事例，不论是老CS35的4AT還是CS35 PLUS的6AT总是喜欢信家的商品。
因此弃AT换DCT，大量的是战略上的措施。对于顾客，尤其是在这个价格和级別里的车，实际上在照料到平稳性及其变速器逻辑性健全，升挡积极主动降挡立即，生产厂家用啥变速器实际上并不一定过度担心。自然，也有个前提是确保品质可靠性，这一点的确是爱信变速箱这些年来累积的优点。对于长安这副DCT的可靠性，還是这句话，近途的试驾人们难以认证，只有用時间来证实。
光从感受上而言，这幅动力总程现阶段的功效還是十分明显的，不仅一改CS35 PLUS动力佛性的印像，乃至一下子赶英超美，变成自有品牌这一级別和价格里动力客观性輸出工作能力及其主观性感受的第一梯队。
