全部內部信全是写給别人看的，全部海报上表露的信息最终都是变为实际。威马在7月22日和24日公布的二张海报在同行近期深陷升級事件当季业内轰然，威马想根据这二张海报传送哪些的信息给顾客？第一张海报的创意文案是“今年八月，全车OTA 硬件配置迭代更新将界定智能电动车发展趋势新层面”，第二张海报则以“想提升续驶难道说只有车辆置换么？”夺人目光。明眼人一看即知，威马EX5它是要搞出换电这扑克牌了，老买车人还可以根据换电方式将自身的驱动力电池换为容积更大的版本号，进而保持与新款汽车一样的520千米综合性续驶。借此机会，威马也将彻底避开掉如同行一样的更新迭代产生的客户不满意。
无缘无故就车辆置换，家里有矿啊？换电方式帮你一步到位
如同威马在海报中常讲的那般，智能化纯电动车的迭代更新并不是仅有OTA一种，手机软件的迭代更新针对客户而言大伙儿全是享有同样工资待遇，可是当其硬件配置升級时老客户们就没办法得到心理状态上的均衡了。她们要不打开疯狂购物的方式新旧置换求取与新买车人具有一样的硬件配置感受，要不只有走在路上偶遇新款汽车时长吁短叹乃至有时候骂个娘。可是硬件配置确实不可以像手机软件一样升級吗？在汽油车时期也许不可以，来到智能化纯电动车这儿却并不是一件难题，终究并不一定老买车人家中常有矿啊，他说是否？
换电方式这件事情并并不是今日才有的新鲜事儿，蔚来汽车的换电服务项目为其买车人解决了续驶短的难点，北汽新能源北京也朝向经营车子出示了换电服务项目。换电站基本建设的成本费暂且无论，单单从客户体验上而言，因为便捷便捷和借此机会能够应用慢充提升电池使用期而得到的尚佳用户评价针对知名品牌而言就是一个加分项工程。针对公司而言，老客户能够根据这类方式将自身的低容积电池包拆换为高容电池包，进而以更为简单直接的方法提升自己车子的续驶，当然也就不容易造成老客户应对新款车型的新难题。更何况，中国智能纯电动车的老客户都没有老到哪里，尤其是新力量的老客户拥车時间也但是一年雨顺风调，在一年多的時间里，眼见着自身的车子因为续驶的难题而掉价，任谁也没法保证“稳定情绪”。
一切有益必有弊，换电方式的实行也没法一蹴而就。并不是全部车系的三电系统都能适用换电方式，最新款大空间电池包可否与老款车系极致连接、电池插口可否融入迅速插下电池的要求……这全是牵制换电方式实行的存在的问题。威马EX5对于此事好像早有提前准备，车系中间能够同用同一规格型号的电池，老买车人无须再担忧被母亲说车买早了。
去玩换电，威马的自信从哪里来？
说白了，换电方式中最重要的就是说电池。在威马公布的第二张海报中，我们可以见到“独立设计方案电池包、乐高积木式摸组因需而变；随意生产车间拼装，用平台化贯彻落实订制化；终生可质保期，一辈子的服务承诺绝不变”的字眼，这三句话的身后到底代表哪些？
威马的电池包关键技术中除开锂电芯以外均由其独立把握。这话针对许多 新手顾客而言没办法了解：做为一个核动力汽车公司，这不是理所应当的事吗？客观事实并不是这样。汽车厂家在汽车产业中做为OEM阶段，许多 零配件全是由外界购置，一些工作经验并不丰富多彩的汽车企业乃至不具有自主研发的工作能力，全部零配件基本上都由外界购置，七拼八凑造出一台车，硬件软件不谦容也就无可避免了。而威马则将包含热管理方法、安全防范、蓄电池充电管理方法等关键技术通通把握在自身手上，在温州市生产制造产业基地开展电池包的拼装生产制造与检验，电池包的每一个生产制造阶段都由自身操纵，当然有自信向客户作出电池包终身质保的服务承诺。
海报中提及的“乐高积木式摸组”指的则是威马的电池包壳体构造选用了乐高积木式控制模块开发设计，这类平台化设计方案的壳体可以迅速地保持不一样用电量的电池包开发设计，在设计方案新款车型时，能够依据客户的要求根据挑选不一样容积的电池包灵便地挑选续不一样航里程数版本号车系。换句话说，威马在开创之际便在电池技术性的统筹规划上为将要发布的换电方式搞好了提前准备。
时下明确提出电池终身质保的只能威马一家，人们只要用基本常识来做分辨：假如对自己电池沒有自信心，这一服务承诺得以让一家新能源汽车企在未来两年内输了知名品牌的信誉度又输掉知名品牌的钱夹。那威马勇于作出这一服务承诺的自信来自哪里？人们只需看一下它的电池包技术性特性便知分晓。
依据威马对外开放发布的官方网信息我们可以了解，威马的电池包选用了VDA规范正方形锂电芯摸组，能够保持不一样经销商锂电芯摸组的适配；电池包左右罩壳中间选用了進口的罗杰斯BISCO高弹体硅橡胶系列产品密封垫片，管道联接一部分则选用了国际性一流经销商安费诺出示的射频连接器，可以出示高效防潮维护；除此之外，威马选用了DP780高强度钢板做为电池包的罩壳，品牌形象一点儿说就是说，这一电池包罩壳有多牢固呢？你用3台蒸汽火车都拉持续。在锂电芯摸组安裝时，威马应用了6轴的ABB智能机器人开展自动式爬取并根据视觉定位开展安裝，机械手臂在爬取摸组的另外会检验载入电池信息，进而分辨摸组工作电压内电阻等主要参数是不是合乎复位规范。这这几个常用招式一出，威马电池组的品质早已做到了国际性一流质量。
有关威马换电方式的进一步猜测
即然威马的海报沒有将与换电方式有关的所有信息表露出去，人们当然拥有大量的猜测室内空间，在知名品牌宣布公布信息以前，且我们一起对好多个关键点难题作出胆大假定。
威马EX5老客户拆换高续驶电池包要花多少钱？现阶段人们得知的信息是最新款威马EX5 520km续航力版本号将应用一块全新升级规格型号的电池，并不应用目前的523锂电芯，这并不是一些客户所猜想的那般只需累加锂电芯便能进行的升級。假如老客户想进行续驶的升級迭代更新，必须付款的基本花费就是全新升级电池包的成本费，再加拆换电池需要的运输费用、人工费、工费和别的附近成本费，估算旧款EX5买车人将靓车升級为520km续航力版本号得话，预计成本费应当還是较为高的。这就必须老买车人们算笔账了，用上一笔钱获得更长的续驶，到底值不值得？这不是一个简易的算术题，大量地需看买车人心里的感情价值判断，假如换作我，挑选一辆硬件配置还可以不断升級迭代更新的车系，我觉得值。
换下的电池怎么处理？威马做为中国第一批开展收购服务点信息申请办理的全车公司，早已搭建了健全的驱动力电池综合利用管理体系。退伍的驱动力电池能够在储能系统、道路路灯、UPS开关电源及其二轮、三轮、四轮低速档车等好几个行业运用，这类专业化运用能够让威马合理地减少综合能耗、提升电力能源的利用率、保持环境保护效用与经济发展效用的名利双收。针对老客户来讲，最立即的益处莫过旧电池包也是将会被估出一个理想化的换置价钱，进而以最少的成本费获得最大续驶的新电池包。
近几天，人们只需等着威马发布换电方式的主要内容，人们希望着威马可以像自身海报中常写的那般，让威马EX5 变成前所未有的“用得爽、用得起”的智能化纯电动车。
