伴随着买车人群的慢慢低龄化，中国人又钟爱suv车型，因此小型suv销售市场是各种汽车厂家的战略要地，自然雪铁龙都不列外，主打产品小型suv c3-xr在2017年就发售了，絕對算是上是殿堂级的车型。说到雪铁龙，我印像深刻的就是说上世纪90年代，雪铁龙引入中国的第一款车型“富康”，那时候绝大部分的小车都会用横平竖直的线框设计制作外型，可是富康却充满了弧形和曲线图，掀背设计方案也让人眼前一亮。除开这种，它还让我第一次看到了单雨刮器的设计方案，音响喇叭功能键被设计方案在雨刮器拨杆的顶部这些，这种设计方案让人确实难以忘怀，雪铁龙在设计方案层面常常让你意外惊喜，一辆小型suv都不列外。从1919年雪铁龙的第一辆汽车退出，迄今恰好100周年纪念，到此百年老之时c3-xr发布了百年老臻享版车型。
先前人们早已对c3-xr的190thp版本号开展过实拍视频和试驾，能够点一下图中开展掌握。此次试驾的百年老臻享版车型最大的变化取决于汽车动力系统，它装配线了全新的1.2t大功率柴油发动机，与之配对的是来源于格特拉克的六速湿式双离合变速器，已不是原先的那台at变速箱，接下去我也为您分析一下新汽车的安全驾驶体会。
试驾体会
油门踏板线形是否是一辆车行车一部分给大家留有的第一印象，c3-xr的油门踏板较为线形，初段沒有太过灵巧都没有过度延迟时间，无需司机花时间去融入它。
三缸发动机大伙儿最关注的就是说它抖不抖？这台1.2t柴油发动机的主要表现非常好，对比四缸发动机而言振动的确略微变大一些，可是只主要表现在发展的一刹那和d挡的静止不动情况下，待速和均速行车时并不会觉得到差别。
这台格特拉克的湿试六速双离合器在平稳性层面值得表扬，低速档时在1、2挡经常转换时我并没有感觉到显著的抖动感，不用司机对油门踏板有比较好的操纵，在根据大城市中拥挤道路跟车的体会非常好，我做为一个配有大家七速湿试dsg变速器小汽车的买车人，表达实名羡慕。
运动模式下油门踏板会比较灵巧，转速比飙升迅速并且一直会维持在2500转上下，变速器降挡十分积极主动不肯升挡，假如踩地板油得话转速比达会到6000转贴近绿线区的时候才升挡，并且不容易觉得到显著的抖动感，不容易让司机善人车里旅客觉不舒服，这一方式能够用于变更车道或是有时候游戏娱乐一下。
新汽车的减震的慢速度回弹力校准的非常好，在拐急转弯时c3-xr的悬挂系统有充足的承受力，车体不容易有显著的歪斜，会给人一种扎扎实实的觉得。在历经髙速道上波动时车子的抛离感并不大，可靠性挺高的。比较之下减震的迅速回弹力有点儿生涩，过橡胶减速带时竖向晃动有点儿大。
驱动力层面，c3-xr的这台1.2t的驱动力装在该辆小型suv上算的上充足，中前段80km/h至120km/h的加快主要表现的很畅顺。变速器也聪慧，因此驱动力的回应友谊顺耐热性有非常好的主要表现。悬挂系统的校准很见基本功，髙速时可靠性挺高的，对碎碎的振动有不错的过虑，雪铁龙不愧是wrc比赛中的常胜将军。除此之外，汽柴油合理性层面也比较满意，在这几天的试驾中，假如一直用一般方式柔和安全驾驶，一百公里的平均油耗5.2升上下，我都试了一下一直用运动模式行车，油耗在7.0升上下
