现在是今年八月份，自“国六”排污现行政策上海市区、广州市、深圳市等关键大城市宣布执行，早已过去一个多月時间。此刻，不管节奏感速度，主流产品汽车制造商都基础完成了主打产品车系从“国五”到“国六”的转换。做为顾客，在应对目前市面上丰富多彩多种多样的挑选时，许多人都犯了选择恐惧症。而别克gl8与本田奥德赛，好像就是说mpv行业的一道“超难”单选题。
大家都知道，mpv尽管销售量不如小汽车与suv，但凭着在室内空间及其乘坐舒服等层面的天生优点，其吸引住着大量拥有多的人交通出行要求的客户人群。在中国mpv销售市场中，别克gl8与本田奥德赛一直是热门车型，各层面均十分出色的质量铸就了销售量上的脱俗考试成绩。而随着着苛刻排污现行政策的执行，他们也适度发布了分别的“国六”版本号，市场竞争尤其猛烈。做为顾客，该怎样在二者之间作出挑选呢？
注：别克gl8依据精准定位的不一样分成gl8商旅车、gl8 es及其gl8 avenir，以便公平公正考虑，原文中将选择市场价比较贴近的gl8商旅车与奥德赛开展比照。
做为最开始进到中国的mpv车型，gl8凭着庄重的产品造型设计与宽阔的驾驶舱室内空间，在国际商务交通出行行业占有着非常高的市场占有率。现如今，这一优良作风仍然足以持续。gl8商旅车选用了經典的别克家族化设计方案，圆滑圆润的车体造型设计合乎绝大多数顾客的审美观，飞翼款式前杠不锈钢条的添加则增加了一定的时尚潮流气场。车体规格层面，5256*1878*1778mm的“三围”令gl8商旅车看起来十分空气稳重，领跑平级的3088mm轮距则为车里乘坐室内空间出示了确保。不但做为商务车租车，现如今gl8商旅车也愈来愈多地出現在家庭装销售市场，就得以看得出顾客对它的认同度。
奥德赛则是显著的日式家居设计风格。来源于日本国正版车系的设计构思，奥德赛全车好几处选用了甚为立体式的线框，配搭尺寸较大的前脸与不锈钢装饰设计，在一定水平上突显了健身运动气场。另外，奥德赛的尺寸各自为4847*1820*1712mm，轮距为290b250m，在总体规格上应比gl8商旅车小上一圈，稍显清秀。从总体造型设计看来，奥德赛会较为合乎当代年轻人的食欲，也可以考虑一般个人用户的要求；但假若应对于国际商务情景，显而易见還是gl8商旅车来的确实。
与外型一部分相近，gl8商旅车与奥德赛以内饰设计方案上还可以说成各有特色。两辆车都将实际操作地区结合在仪表台上，是典型性的mpv设计风格。gl8商旅车选用了經典的环绕着一体式设计方案，各类作用区域规划清晰，一目了然，有股經典的现代美式奢华韵味。
比较之下，奥德赛的车内饰则会更加精美一些，尺寸较大的液晶显示屏与触摸操纵的中央空调控制面板在一定水平上提高了现代感，一部分关键点如置物室内空间的设计方案也较为讨巧。
但是做为一款mpv，考虑多的人交通出行要求自始至终是他们的重任，这一点gl8商旅车的优点十分显著。定坐落于大中型mpv，gl8商旅车的车体规格不仅大幅度技术领先奥德赛，即便环顾全部高档mpv销售市场也全是数一数二的，这也为其內部宽阔的乘坐室内空间出示了强有力确保。
gl8商旅车选用2 2 3的七座合理布局。在其中，第二排2个坐椅是整车的头等大事。gl8商旅车为第二排坐椅配置了两边单独护栏，坐椅总体填充料结实，样子也历经附加提升，有着较强的包囊性与舒适度；另外，第二排坐椅可前后左右挪动高达150mm，配搭可灵便调整的椅背视角与腿托，可产生匹敌飞机头等舱的悦享乘坐感受。
对于别的旅客，gl8商旅车都没有忽略。前座坐椅适用均电动式多向调整与座椅加热作用，配备主要表现丰富多彩；第三排坐椅也有着充足的座垫长短，并设立中央扶手，乘坐舒适度获得了确保。而值得一提的是，因为车体规格更大，即便在载满情况下，gl8商旅车也仍然可以出示充足的汽车后备箱室内空间，装车工作能力要大大的技术领先平级竞争者。
奥德赛的坐椅合理布局方式与gl8商旅车同样，做为重心点的第二排坐椅在舒适度上也拥有非常好的水准。适用前后左右与椅背视角调整，而且还可小幅度上下挪动，协调能力成绩突出。但是受制于车体规格，在第二排有旅客乘坐时，第三排旅客的舒适度主要表现就不尽如人意了。另外，载满情况下奥德赛的汽车后备箱室内空间也会较为紧凑，基础装不上过多物品。在一些对乘坐舒适度拥有较高规定的国际商务情景下，奥德赛显而易见一些心有余而力不足。
前边早已说到，随着着排污新政策的执行，别克gl8与本田奥德赛都升级了分别的“国六”车系。但是各有不同的是，别克gl8是全系列改装了考虑全新环保标准的2.0t 6at驱动力组成，全方位踏入“国六”时期；奥德赛则是在新发布的锐·混动车型上配用名叫i-mmd的油电混合系统软件，根据电动机的添加使耗油量与排污合格，其汽柴油版车系仍然滞留在“国五”时期。处理方法的不一样，也导致了两辆车在出行感受上的差别。
以gl8商旅车特征分析，其配用的就是通用性2.0t sidi直喷发动机涡轮增压器柴油发动机，配对6速dss智能化起停变速器的驱动力组成。在其中，2.0t sidi直喷发动机涡轮增压器柴油发动机曾荣获2014年度沃德十佳柴油发动机的头衔，至大功率191kw，并可在2000-5000rpm的转速比区段内均可輸出350n·m的最高值扭距。在6速dss智能化起停变速器的扶持下，gl8商旅车评测破百時间仅为8.三秒，一百公里综合性耗油量8.5升，特性主要表现跨越平级。近期别克gl8也是发布国六版车系可享有柴油发动机、变速器等关键零部件八年或15万千米较长原装质保期服务项目，令客户出行感受更优。
以便解决苛刻的排污现行政策，通用性也对这款柴油发动机作出了众多改善，比如根据对驱动器系统软件校准提升及其汽柴油系统更新，提高油泵喷涌工作压力，保持了更强的汽柴油做雾化，从而提升点燃高效率；及其对全车三元催化器总程开展提升升級，进而减少细颗粒物及汽体空气污染物的排污等。多种对策扶持，不在危害尽情掌控感受的另外，配用2.0t sidi直喷发动机涡轮增压器柴油发动机的gl8商旅车早已全方位考虑“国六b”环保标准。
汽车底盘体会层面，前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统组成尽管十分普遍，但校准显著下了一番时间。不论是地面的接缝处還是碎碎的的晃动，gl8商旅车都可以非常好地过虑掉，产生非常好的乘坐舒适度；而当应对髙速地面的波动或是橡胶减速带，扎扎实实的汽车底盘意见反馈也可以驾驶员充足的自信心，配搭轻便的转为，安全驾驶gl8商旅车能够说成一件甚为轻轻松松的事。此外，在噪声控制层面，gl8商旅车也处在一个较高的水平，这也是它相比于平级车系的优点所属。
回过头看奥德赛，其选用的i-mmd油电混合系统软件颇有股“舞弊”的含意。基本原理层面，它是在原来2.0l自吸柴油发动机的基本上添加了一个电动机，在低负载情况下仅根据电机驱动器车子，减少多余的汽柴油耗费，进而使排污合格。传动装置一部分，其配对的为e-cvt变速器，以平稳性主导。因而从具体感受看来，奥德赛锐·混动的驱动力輸出比较线形，但说不来迅速，评测9.8秒的破百時间也认证了这一依据。
不可否认的是，虽然动力性能上奥德赛与gl8商旅车还存在一定差距，但依靠着混合动力系统，在百公里油耗测试中奥德赛也给出了5.8l/100km的成绩，燃油经济性表现突出。不过在驾驶感受方面，奥德赛就要略逊一筹了。与gl8商旅车相同形式的悬架也是偏向舒适性的调校，但偏沉的转向力度对于女性驾驶者会不太友好；急加速状态下，发动机噪音也会较为明显地传递到车内，nvh表现不如gl8商旅车。
对于有着多人出行需求、又对用车品质有一定追求的用户群体而言，gl8商旅与奥德赛几乎是首先被考虑的mpv车型。其中，gl8商旅以更大气稳重的造型俘获了不同年龄阶层的消费者，更大的车身尺寸，在带来宽敞内部空间的同时，也能够从容应对商务、家用等多种用车场景。奥德赛虽然设计时尚，但在商务出行时会有些不搭；而相对局促的空间表现也注定了其只能作为家庭用车。
“国六”排放政策的实施，令两车之间的差距进一步拉大。gl8商旅车以全面革新的2.0t 6at动力系统，带来出色驾乘体验的同时，实现了性能、油耗与排放的完美统一。奥德赛虽然也通过加入混合动力系统使排放达标，燃油经济性也有着不错的表现，但在动力感受、操控体验以及nvh等方面相对gl8商旅车还存在一定差距。如此看来，对于近期有着mpv购车需求的潜在用户而言，gl8商旅车值得被重点关注。
