自奥迪q3国产至今，豪华车品牌紧凑suv销售市场就未悠着点过，每家竞相取出聪明才智去占领这方面蛋糕，并无一例外地搞出“个性化牌”，吸引住各界小有所成的年青人。实际上，这种“奢华新手入门suv”让许多 人圆了自身一个时尚潮流梦，但真功夫素来并不是外强中干。恰巧，趁着沃尔沃xc40国内，及其“奢华紧凑suv主宰”奥迪q3的更新换代，让我们一起讨论一下这种车的底盘时间到底归属于哪些水准。
车系概述
凭着充足时尚潮流精美的外型与车内饰设计方案，沃尔沃xc40得到了许多 年青消費人群的关心，的确，消费观的更改让大量豪华车品牌刚开始关心这类“精典小轿车”销售市场。而正巧奥迪q3也在当期开展了一次“大换血”，新设计方案 新平台的扶持让奥迪q3产品力进一步提高。
此次比照，看起来是两部竞争对手车系的争锋相对，事实上也是cma平台与mqb平台的一次正面交锋，2个服务平台平级车系存有多少差别？二者在设计方案趋向上带何差别？人们废话不多说，立即开整。
注：两部比照车系均为市售版高配车系，依据配备不一样，车子会在车胎、轮毂规格型号及其驱动器方式层面有一定差别。
前悬架构造比照
前悬架一部分，两辆车都选用了这一级別十分普遍的麦弗逊式悬挂系统，这类悬挂系统人们早已详细介绍了很数次了，其实质就是说下操纵臂烘托带座轴承，再将弹黄支撑联接到带座轴承上方，好坏一目了然：横着室内空间占有小，成本费不高，构造简易检修校准都非常容易，但基础理论横着承受力不如双叉臂式悬挂系统。
比照看来，二者的关键差别還是取决于下操纵臂。理论上而言，沃尔沃xc40的构造抗压强度会高一些，而全新升级奥迪q3则更重视轻量和成本管理，一切正常应用二者都不容易有问题，仅仅 针对一台参考价并不划算的豪华车品牌车系而言，那样的硬件配置水平并算不上高。
在副车架一部分，cma平台构架下问世的沃尔沃xc40选用了全条式副车架，这类副车架针对反面撞击普攻安全系数拥有一定积极主动功效，而全新升级奥迪q3的h型副车架则更重视轻量与成本管理，这也是几近全部mqb平台车系的一个关联性。
小结一下就是说，不管cma平台构架還是mqb平台构架，他们的大致构造处于一个水平线，但在关键点设计方案上，沃尔沃xc40在下操纵臂、副车架与柴油发动机底端支撑板层面“更下本”一些。
