伴随着6月末补助退坡现行政策的宣布执行，新能源乘用车销售市场出現了史无前例的“三连跌”，这一以前多次被称作汽车交易市场严冬中一抹光泽度的销售市场，即便在“金九”月也无法逃离下挫的运势。
9月降三成 下滑远超总体销售市场
乘联会资料显示，2019年9月，新能源乘用车9月批發销量为6.5万部，同比减少33.4%，同比8月降低8%。
特别注意的是，继2020年7月出現初次销量下降后，新能源乘用车销售市场月度总结环比下滑一次比一次扩张，其9月下滑乃至远超总体乘用车销售市场。
资料显示，9月总体乘用车批發和零售销量虽仍呈降低趋势，但与以前对比，下滑均有一定的收窄。在其中，范畴乘用车批發销量190.2万台，同比减少6%，同比增长率17.2%。
乘联会强调，造成新能源销售市场迅速降低的关键缘故取决于限购城市对新能源小车的要求变缓，低线级销售市场新汽车要求相对性不景气。此外，6月末补助退坡，及其从而产生的成本增加，都是造成新能源销售市场出現大幅度转变的一大发病原因。
三连降后 全年度销量目标再下调
数据图表来源于：崔东树个人公众号
能够看见，有别于前两年简易的今年初前低后高行情，2019年新能源乘用车展现一季度的多元化特点，即1-2一季度在上位起伏，后伴随着补助退坡现行政策危害，全部3一季度新能源乘用车销售市场都面临极大的调节工作压力。
第4一季度可否推动全年度销量目标的达到变为了未知量。2020年1-9月，新能源乘用车总计销量为78万部，同比增长率29%。
今年初，中国汽车工业协会曾预测分析，2019年全年度新能源小车产供销能做到160万台。7月23日，中国汽车工业协会将这一预估下调到150万台。如今在持续下挫三个月后，中国汽车工业协会理事长助手许海东对外开放表达，“2020年新能源小车预测分析销量大约在140万台，在其中乘用车110万台，商用汽车30万台上下。”
而目前为止，新能源小车1-9月总计销量为87.2万台，按全新的140万台目标估计，达成率为62%。如此目标达到，那麼2019年新能源小车仅比2018年的125万台提高约12%。
总体销售市场还是这般，实际到汽车企业全年度销量目标的达到难度系数可见一斑。以byd和丰田新能源两大皇牌公司为例，受补助降低和总体汽车交易市场经济下行压力危害，俩家公司不久前竞相下调其今年初制订的销量目标。
据了解，丰田新能源內部由今年初22万部下调至15万部，byd內部由40万部下调至35万部。2020年前三季度，byd新能源小车总计销量19.26万台，进行下调后本年度目标的55%；丰田新能源1-9月总计销量98,382辆，目标达成率为66%。
销量TOP 10车系排名大调节
9月新能源汽车交易市场主要表现虽不断降低，可是不一样车系中间的猛烈却更加市场竞争，较之中月，9月新能源乘用车销量TOP 10车系排名出現了大调节。
总榜前两席中，丰田EU系列产品再度卫冕销售冠军，累计市场销售8,710辆，同比增长率110.5%；宝骏汽车新能源则以4315辆的销量考试成绩保持在第二位。
殊不知，曾一度占有新能源乘用车销量总榜第一的比亚迪元EV当月销量排名再度下降，从上月的第3名跌至当月第5名，9月销量3,019辆，较同期相比降低36.5%；取代它的的是广州丰田新能源AION S，此车型自发售以后主要表现就十分醒目，7、8、9月持续走上新能源乘用车销量总榜前四，9月也是凭着4,006辆的销量考试成绩进到前三。
宝马五系5系PHEV当月继续维持平稳主要表现，9月共市场销售3,486辆，排名较上个月前行一位，居第五位。奇瑞汽车eQ依然排名第六，可是销量较同期相比大幅度缩水率，9月卖出,2584辆，环比下挫51.3%。
2020年6月保持交货的蔚来汽车ES6，在8月和9月持续两月进到新能源乘用车销量总榜，9月共交货2,190辆，排到第八位，变成核动力汽车新力量公司的销量当担。据乘联会统计分析，伴随着蔚来汽车、威马、小鹏等新力量公司逐渐进到量分娩期，2019年新力量汽车企业在纯电动车行业的市场份额逐渐贴近15%。
此外，比亚迪宋Pro DM、e2、唐DM三款车系两地分居总榜第7、9、10位，能够看见，byd当月虽然有四款车系入选，可是排名已已不靠前。
