发动机能够 说成汽车上最关键的一部分，而它的布局方式针对汽车的特性具备重特大危害。针对小汽车而言，发动机的布局部位能够 简易的分成外置、中置和后置摄像头三种。现在市面上大部分车系全是选用的外置发动机，中置和后置摄像头发动机只在极少数的特性超级跑车上应用。
自然依据发动机置放方式，也可分成横置、纵置发动机。
外置发动机
外置发动机，即发动机位前轴榫以前。外置发动机的优势是简单化了车辆变速箱与驱动器的构造，非常是针对现阶段占絕對主流产品的前轮驱动车系来讲，发动机将驱动力立即传至前胎上，省去了细细长长转动轴，不仅降低了输出功率传送耗损，也大幅度降低了驱动力传动系统组织的多元性和返修率。
此外，将发动机置司机的正前方，在反面碰车时，发动机能够 维护司机免遭冲击性，进而提升了车的安全系数。
中置发动机
中置发动机，即发动机坐落于车子的前后左右轴中间，一般驾驶室坐落于发动机以前或以后。能够 那么说，中置发动机的汽车毫无疑问是前置后驱或是四轮驱动。
汽车在拐弯时，汽车每个一部分由于惯性力都是向弯外挪动，模块是品质较大的一部分，因此模块因惯性力而对车身的相互作用力对汽车在弯中的转为有尤为重要的危害。发动机中置的特性就是说将车子中惯性力较大的发动机放置车身的中央政府，那样能够 使车体净重遍布贴近理想化均衡情况。一般来说，只能这些超跑或是注重安全驾驶快乐的超级跑车才选用中置发动机。
自然中置发动机也是缺陷，因为发动机中置，造成车箱狭小，不可以布局较多坐位，此外，因为乘驾工作人员离发动机太近，因而噪音很大。可是，只追求完美汽车掌控特性的大家，是不容易再乎这种的，乃至一些人更想要听见发动机怒吼的轰隆声。
后置摄像头发动机
一般来说，最正宗的后置摄像头发动机就是说将发动机布局在后轴以后，最有象征性的就是说客车，而后置摄像头发动机的新能源客车寥寥无几，最有象征性的就是说玛莎拉蒂911，自然smart都是后置摄像头发动机。
以前的經典车系大众甲壳虫和菲亚特126P都是后置摄像头发动机。
横置发动机
横置发动机就是指发动机和汽车前桥总成平行面。简易的讲是你立在车前前边向发动机，假如发动机横着放到你眼下，就是说横置发动机。
一般来说，前轮驱动的紧凑型轿车、大部分的中级轿车和极少数高档车都选用了横置发动机的布局方法。
优势：
横置发动机的发动机曲轴、变速箱的I/O轴及其车桥全是平行面的，因此假如是前开车得话，最合适的就是说前横置发动机，驱动力传送间距短，方位一致，因而传动系统高效率较高。
另一方面，因为横置发动机占有的竖向室内空间小，能够 巨大程度减少了发动机舱的竖向室内空间，换得的是宽阔的乘驾室内空间，特别是在是前座旅客的脚部扩展的室内空间。这针对规格比较有限的紧凑型轿车而言至关重要。
缺陷：
前后左右净重遍布不均衡的难题则横置发动机的较大缺点，因为横置发动机发动机发动机曲轴变速器键入轴平行面联接在一起的，使其能够 布局在发动机前轴以前，可是这种净重最大的汽车构件所有集中化在车前正前方就促使前轴负载过大，进而非常容易出現转向不足的状况，而上重下轻的前后左右轴平衡块也会在髙速甩尾时使后尾的后胎欠缺压力，一些轴荷分派不科学的横置发动机小汽车乃至做到了前70%后30%，其特性显而易见。
另一方面，因为横置发动机变速箱安裝部位过度偏重一侧的缘故，其转动轴是一长一短的，当极大的推动力功效在不一长的转动轴处时，会使车2个前胎有转速比差，可能会导致急加快时车前有上下晃动状况，也就是说人们常说的扭矩转为，这一点在大马力前置前驱车系上尤其显著。
纵置发动机
纵置发动机就是指发动机与汽车的前桥总成竖直，简易的讲是你立在车前前边向发动机，假如发动机竖着放到你眼下，那便是纵置式发动机。
一般来说后驱车都选用了纵置发动机，由于驱动力要传送到汽车后桥上，在传动系统间距没法减少的状况下，还要尽量减少驱动力的方位变换。假如选用横置得话，由于发动机曲轴和转动轴的方位竖直，因此需先变换一次方位，以根据转动轴传送驱动力，可是转动轴的方位和汽车后桥的方位都是竖直的，因此在汽车后桥必须再将转动方位变换回来，这毫无疑问减少了传动装置的高效率。而应用纵置发动机就能够 促使发动机曲轴与转动轴平行面，降低了一次传动系统方位的变换，毫无疑问是减少了动能的损害。
另一方面纵置发动机能够 让变速箱的部位尽可能向后伸，使汽车动力系统的重心点坐落于前桥总成以后，那样能够 让车体前后左右净重更为均值。
在纵置发动机服务平台上，还有一个较为独特的事例，这就是说应用纵置发动机前轮驱动的奥迪车。尽管奥迪车应用纵置发动机大量是以便照料quattro这一传统式，可是其纵置发动机前轮驱动发动机的合理布局一样能够 产生非常好的前后左右平衡块比。这类布局能够 将发动机竖向布局在汽车前轴以前，与发动机立即相接的变速器就会遭受发动机舱室内空间的限定，还要布局在前轴以后，变速器的键入轴与发动机发动机曲轴紧紧围绕同一中心线旋转，针对承担着发动机和变速器净重的车前轴而言，他就好像天平秤的支撑点，发动机和变速器遍布在前轴的前后左右两边，促使前轴承担的发动机和变速器净重遍布更为匀称，重心点配制更加有效，尽管还会有前开车的推头状况，可是其平衡块必要显著好于一般横置发动机车系，比如前轮驱动的奥迪车A4的前后左右平衡块比就做到了较极致的55：45。
但是纵置发动机也是缺陷，因为纵置导致发动机占有发动机舱较长的室内空间，造成乘驾室内空间有一定的损害。
反置发动机
“反置”是横置发动机的一种独特布局方法，一般 的横置发动机排气歧管在前，进气支管放前的布局方法，简易的说就是说“前出后入”，假如将进排气管的部位替换，将进气支管放置前端开发，排气歧管放置后侧，变为“前行后出”，就是说说白了的“反置”了。只能横置发动机才有“正反置”一说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，交换并没什么区别，因此是沒有那样的叫法的。在人们周边选用反置发动机的车辆有许多，福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、及其新君威2.4等车系上应用的全是反置式发动机。
『“反置”发动机的前端开发是进气支管』 『“正置”发动机前端开发为排气歧管』
反置式发动机的优点取决于进气支管处于随风面，可以更强的减少进气口溫度，溫度的降低使空气的密度提升，企业容积内的氧含水量也会跟着提高，可以使点燃更为充足，提高工作效率，合理减少耗油量。针对非缸内直喷的发动机来讲，反置式的布局促使提供的油管道也随进气支管的移来到正前方，有更强的热管散热实际效果。而排气歧管右移的设计方案，使排汽管已不历经发动机正下方，能够 使发动机部位总体下沉，合理减少重心点提高操纵主要表现，而且排汽管与发动机间距更长远，减少了热管散热系统软件的耗热量，也防止了高溫废气对发动机油底壳的危害，已不“坎坷”的管道促使排气管摩擦阻力大幅度降低，排气管更为畅顺，高效率更高，发动机在高速旋转时可以輸出更高的输出功率。
但是，反置发动机也并不是极致，最先排汽管部位的右移使之更为挨近乘客舱，高溫和排气管噪声非常容易渗入乘客舱，因此以便降低高溫和噪音的危害，就必须花大量的成本费在服务器防火墙等部位做隔热保温隔音降噪的解决。另一个缺陷是，反置发动机畅顺的排汽管路减少了排汽管内的回压，促使发动机低转速比时的排气管高效率减少，从而危害进气口的高效率，进气支管内的空燃比经常不可以被彻底吸进汽缸内，也非常容易导致空燃比相对密度不匀、汽柴油点燃不足充足等状况，而未进到汽缸而吸咐在进气口壁随和门边的细微油滴也非常容易在高溫自然环境下产生积炭。这就是说反置式发动机一般 在低转速比时的驱动力輸出较差的缘故，都是许多应用反置发动机的车系非常容易造成积炭的关键要素之一。
但是，伴随着可变性长短进气支管及其现阶段主流产品的可变性发动机正时气缸技术性、已经慢慢盛行的缸内直喷技术性的运用，反置发动机的劣势已经被慢慢改进。可变性发动机正时气缸技术性使“气旋及气缸电源开关”针对传统式多点电喷发动机空燃比浓度值的不好危害大幅度降低，而直喷发动机技术性的运用则进一步消弱了气缸电源开关和进气支管气旋对空燃比浓度值的不好危害，将汽柴油立即引入气缸，可以更为精确的测算和操纵点火提前角，对比缸外喷涌降低了汽柴油损害，做到提高工作效率减少耗油量的目地。能够 说，反置发动机在这些方面的劣势已被合理的填补，可以在全转速比段保持更高的高效率，而且更强的充分发挥其高速旋转輸出的特点。
