弹簧具备可伸展缩小的特点，它能够 将车辆历经高低不平地面时造成的跳跃消化吸收和释放出来，降低车辆跳跃的力度，使车轱辘尽量的与地面维持触碰。而伸展全过程中造成的动能会被减震器的工作中下转换为能源散布到气体中。
渐近型弹簧
一般 原厂车系应用了渐近型弹簧，这类弹簧选用了大小、疏密不一致的设计方案，益处是在受力并不大时能够 根据弹性系数较低的一部分消化吸收地面的波动，确保乘座舒适度，当工作压力扩大到一定水平后较粗一部分的弹簧具有支撑点车体的作用，而这类弹簧的缺陷是操纵体会不立即，精准度较弱。
线形弹簧
线形弹簧从上到下的大小、亲疏不会改变，弹性系数为固定值。这类设计方案的弹簧能够 使车辆得到更为平稳和线形的动态性反映，有益于驾驶员更强的操纵车辆，多用以特性趋向的改装汽车与娱乐性车辆，弊端自然是舒适度遭受危害。
此外一些跑车与改装汽车会在偏硬的线形弹簧上提升一个偏细过软的中小型輔助弹簧，这类组合型弹簧除能够 提升舒适度外还能在主弹簧受力回弹力时降低回弹力幅度，避免主弹簧因而摆脱弹簧座。
短弹簧
介绍
短弹簧对比原厂弹簧要短一些，并且更为的粗大，安裝短弹簧，可以合理减少车体重心点，降低甩尾时造成的侧倾，使甩尾更为平稳、畅顺，提高车辆转弯安全性能。而原厂减振器的减振设置偏重舒服，因此短弹簧和原厂减振器在相互配合上并不是很平稳，它不可以合理的抑止短弹簧的回弹力和缩小，行车在晃动地面时，会有一种不适感的弹跳感，长久以往，减振器的使用寿命会大大的缩短，并且也有将会出現渗油的状况。自然左右这种情况全是相对来说，平时行车得话不容易有那么比较严重的毁坏，并且最好不要猛烈安全驾驶，终究原厂减振器承担不上长时间负荷的工作压力。
『换完短弹簧后，车胎上沿与翼子板的间隙一般在两指半上下』
拆换短弹簧是减少车体高宽比最性价比高的改裝计划方案，针对这些费用预算很少的车主朋友们是个非常好的挑选，自然，一分价格一分货，短弹簧对安全性能能的改进很比较有限，并且也有许多缺点，因此在选购时一定要确立自身的目地，要不然那时候安裝完达不上预期的实际效果，导致多余的奢侈浪费就悲惨了。
