发动机功率与轮上功率的区别：
大家都知道，发动机将车用汽油的机械能转换为能源，再将一部分能源转换为机械动能用于驱动器车子。这自身就并不是一个很理想化的工作中方法，由于很大一部分动能根据能源的方式释放到气体中了。其他转换成的机械动能也要为发电机组、液压机助推组织及其为制冷系统和中央空调这些一系列机器设备出示动力，等这种机器设备获得了他们必须的那一部分动力以后，剩余的从发动机曲轴輸出的才算是用于驱动器车子的动力，而这更是现阶段大部分厂家在宣传页上允差的动力主要参数，也就是以曲轴輸出的动力。
『人们能采用所有功率吗？』
殊不知客观事实是再也不见你所见到的动力标值就如同厂家发布的耗油量一样，在平时应用中始终也不太可能获得，由于动力的传送都还没完毕，从曲轴到汽车的车胎最后抵达路面也是一个填满了传动齿轮和滚动轴承的悠长旅程。想像一下，起先离合或是液力变矩器，随后是变速器、汽车差速器、分动箱、传动轴、最终抵达车轱辘，由车胎将动力传送到路面...全过程繁杂到我不想去历数，总得来说实际总是比我讲得更繁杂。在这一全过程中，动力会由于机械效率而有一定的耗损，历经这种传送最后功效在路面的动力才算是人们真实能采用的动力。
人们一般 把车胎功效于路面的功率称之为“轮上功率。
危害生产商校准功率与轮上功率差别的要素关键有：
变速器的高效率：
大家都知道，一般自动变速器的机械效率广泛小于传统式手动变速器，武器装备一样柴油发动机的汽车，自动挡车型的最大车速将会比手动挡车型略慢，并且也更耗油一些。
厂家的建筑工程设计：
它是一个非常复杂的要素，举个相对性简易的事例，前置后驱合理布局的汽车因为动力传送的全过程比前开车更加繁杂，机械效率会比前开车略微低那麼一点，尽管仅仅 非常少的一点。此外，因为轮上功率是车胎对路面的功率，车胎的耐磨性尤为重要，因此原装配置哪样型号规格的车胎都是最该关心的。
厂家测量功率的规范：
不一样厂家针对“较大功率”的了解也是差别，例如一些厂家在检测时候在联接发电机组、制冷系统等负荷的状况下检测曲轴輸出的较大功率，而一些厂家将会会把这种负荷除掉，算出一个较为理性化的柴油发动机较大功率标值。这样一来显而易见后面一种的允差功率会相对性更大，而具体检测的轮上功率则相对性较小。
别的要素：
气体溫度、环境湿度等环境因素要素也可以对功率造成一定危害，许多厂家在校准柴油发动机的時候应用最有利于发动机功率輸出的校准自然环境，如标准气压、溫度、环境湿度、润化、高发热量的汽柴油、减少排气管背压这些，这种标准是试验室标准，在汽车的平时应用中是不太可能做到的。
