【】机簧分体式避震器一般用以车辆的后悬架，绝大部分前置前驱车系，及其一部分后驱车型都是选用那样的避震方式。而改装避震可以提高车辆的操控性，改进乘驾感受，加上对车辆外观方面的提高也可以具有輔助功效，因此避震器的改装是现阶段更为广泛的改装新项目之一。但是，避震器的改装都是一件非常繁杂的工程项目，特别是在是绞牙避震器还涉及高度调整等层面，所花销的劳动量不比换一个刹车踏板哪些的来的少。绞牙避震器必须根据一番校准以后才算进行，有误的校准将会会使车辆行车动态性出现异常，乃至有将会使避震器毁坏报费。针对机簧不分离出来的前避震而言，仅需调节好筒身的高度，一般就能做到所必须的实际效果，可是机簧分体式的后避震器则更繁杂一些。
人们以一套大众帕萨特B5用中国台湾K-SPORT街道社区版总长式避震器为例。由于今日关键讲的是高度调整的全过程，那麼人们就立即绕过安裝这一部分，立即来聊一聊后避震器高矮调整的那点事情。
图：机簧分体式的避震器如必须调整车体高度，最先调整的是弹黄下座高度。
避震器高度必须最先调整好弹黄下方台子上的高度，由于弹黄下方台子上的高度立即危害到车体的高度，而避震机里的外螺纹仅用以使避震机处在最好随意行程安排范围之内，与车体高度并无立即联络。据商家表露，一般商品在装包以前早已将避震调节到合适车辆立即安裝的高度(高度大概为一指半)，在安裝以前仅需对弹黄开展预应力张拉(一般为两mm)，同时对比一下上下避震器的长短是不是相同。假如二根避震器长短及其弹黄座高度不同样，必须将二者调配同样高度后才可安裝。
图：安裝避震筒前对避震筒芯长短开展了精确测量，评测标值大概为145mm。此外还特别注意的是，长度测量并非从筒芯的顶部刚开始量起，只是精确测量合理伸缩式长短(图中2个箭头符号中间的长短)。根据评测获知筒芯的长短大概为145mm。换句话说，当车辆落地式以后，避震筒芯外露在避震筒外的长短以96-100mm上下为宜。
图：第一次安裝完以后找一根塑胶束线带固定不动在避震筒芯下方部位。因为必须因其部位掌握避震随意行程安排的长短，因此尽量扎得紧一些，避免在晃动全过程中产生滑掉危害中后期调整。
将车辆降至路面提议在整平地面上低速档行车五百米，期间尽量防止强烈晃动及其迅速根据橡胶减速带。路试完毕后再次上举升机查验束线带部位。一般来说，筒芯的首行缩进量最好全长的三分之一。假如首行缩进量超出三分之一表明筒身太长，筒芯有撞底损害减振控制器的风险性;相反，当首行缩进量不够三分之一时，表明筒身过短，必须根据绞牙提升筒身高度以避免损害避震机顶部的骨架密封。
图：精确测量后发觉，避震筒芯的首行缩进量大概为35mm，对比以前预估的45mm少了10mm，表明筒身高度较为短，必须卸掉以后对筒身开展调整，加長约10mm就可以。另一侧的避震器都是这般。不断数次调节以后，直至束线带与避震筒的间距类似为45-50mm的模样就可以。
编写小结：调整避震器是一项较为磨练技术员细心水平的工程项目，工艺流程比较繁杂。在与避震知名品牌商责任人沟通交流中获知，安裝进行后的避震器一般必须下床检测两到三次才可以进行全部调节工作中，可是很多技术员并不容易不辞劳苦地为买车人开展调整(除开不断精确测量和调整以外，不断安裝车轱辘都是一件非常艰苦的工作中)。针对不期望这般不便的买车人，您能够 挑选不用开展调整的避震器，例如Bilstein B6系列产品，或者仅安裝时尚运动短弹黄，针对平时街道社区行车的支撑点也可以具有一定的功效。
