大众4MOTION的基础构造和基本原理
最先人们要和大伙儿确立一点：4MOTION针对大众，实际上就仿佛quattro针对奥迪车一样，只不过一个商标注册，早已不可以确立地表达一种机械系统。因此说大众车的四驱名字都能够叫4MOTION，但其关键技术并不相同，越野性也不一样。
4MOTION的历史时间
1986年大众企业首先在GOLF车型上配置的“syncro”四驱系统就是说今日4Motion的原名，那时候以甲基硅油黏性耦合器做为限滑齿轮传动。
1998年，大众企业引入德国Haldex耦合器，此后选用Haldex限滑技术性的四驱系统被取名为4MOTION。该技术性凭着数字化水平高、结构紧凑等优质特点变成大众企业四驱技术性的关键。
于1986年发布的高尔夫球syncro是大众批量生产车内第一辆配用4MOTION四驱系统的车型，自此，大众的4驱大家族持续扩大。人们了解的进口迈腾（B6）3.2、高尔夫球R及其辉腾等每个级別的车型都选用了四驱方式。
『高尔夫球syncro是大众批量生产车内第一辆配用4MOTION四驱系统的车型』
在陆续2002年发布的途锐及其2007年的Tiguan之后，大众的SUV车型也宣布添加这一队伍中。四驱系统的配用，促使车子的根据性及其安全性能拥有 提升。
4Motion技术性关键——Haldex中央差速器
Haldex中央差速器迄今已发展趋势为双片离合器差速操纵系统，根据机械设备设备与电机控制液压机系统相互作用做到智能化分派扭距的目地。这一多片离合器依车型不一样而布局在不一样的部位，有的挨近汽车后桥分动箱，有的类似奥迪车的方式 与变速箱融为一体。
其基本原理类似手动挡汽车的离合，只不过是磨擦件间的卡紧力由弹黄力变为液压油工作压力。基础构造为：键入轴尾端根据花键轴与离合片轴向固定不动；輸出轴与罩壳铸为一体，罩壳里侧也装上多片离合器片。扭距的分派就是根据汽压对离合片的作用来保持，汽压的高矮决策了分派扭距的尺寸，而汽压则是根据ECU操纵继电器造成的。拥有ECU这一聪慧的混蛋，对于任何场合分派是多少扭距到每个车轱辘，当然也就越来越简易。
『布局在敞开式轮间分动箱前的Haldex双片离合器中央差速器』
由于奥迪车与大众中间的繁杂关联，4Motion与quattro这二种四驱系统实际选用哪样关键技术要据车型而定。
从以上能够看得出，并不是全部quattro系统都以Torsen中央差速器为关键，针对横放柴油发动机的TT、A3尽管标着“quattro”，但实质是4Motion；一样像辉腾、途锐那样纵置柴油发动机的车型，其4Motion实质是quattro。
4XMOTION
4XMOTION是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选配的部件。选配包名叫“TerrainTech”全地貌技术性包，但这一改装是必须大众加工厂中工程施工工作，由于这里边涉及关键技术关键的一些修改。
4XMOTION选用了旧款途锐的四驱构造，中央差速器选用和保时捷卡宴同样的大中型电机控制多片离合器构造，并提升电机控制双片离合器式的中央政府和后轴差速锁，可以保持100%锁档，爬坡度做到45°（第二代途锐应用的4MOTION为31°）。有5种方式：道路方式、越野车方式、低方式、额外中央政府差速器锁止、额外后轴差速器锁止。从四驱构造上看4XMOTION是很强劲的，其越野车特性要比一般的4MOTION构造强了许多 。
『4XMOTION上应用的大中型电机控制双片离合器中央差速器』
人们能够了解为：第二代途锐标准配置4MOTION（应用托森），TDI柴油机版本号能够选配4XMOTION（应用多片离合器），而这一4XMOTION版本号的新途锐，实际上基本构造還是应用了上一代的关键技术。
『新途锐柴油版车型可选配4XMOTION，提升汽车后桥锁及其中央锁止』
